2013年9月，广佛环线首通段（佛山西站至广州南站段）开工建设。

2018年12月12日，国内首台TBM+土压平衡双模大盾构“创新1号”，在中国铁建所属中铁十九局集团承建的珠三角城际铁路广佛环线大源站至太和站下行线顺利始发，标誌着全长6144米的隧道正式拉开了盾构施工序幕。

2019年4月22日，广佛环线东段广州南站至白云机场段白沙村2号上行线特大桥连续梁完成合龙。

预计2019年内，广佛环线首通段（佛山西站至广州南站段）通车运营。

广佛环线首通段，自佛山西站（不含）起，至广州南站（含）止，全长35.001公里，设计时速200公里，全段共设车站5座，高架站2座分别为张槎、北滘，地下站3座分别为东平新城、陈村、广州南站。

该线路自穗莞深城际新塘站引出，经增城经济开发区、镇龙、中新知识城，在竹料与广佛环线接轨，引入白云机场在航站楼设站，之后经花山至广州北站，全长77.7公里。

广佛环线（佛山西站至广州南站段）是珠江三角洲地区城际轨道交通网路“三环八射”中核心一环广佛环线的重要组成部分，并且连线珠江三角洲城际轨道交通网的东部线网和西部线网。

广佛环线近期建设规划

广佛环线首期佛山西站至广州南站段的方案线路长36.16km，其中桥樑2座长28.153 km,隧道3座长5.880 km。线路起自佛肇城际佛山西站，出站后下穿桂丹路，设敞开段出地面，沿桂丹路南侧绿化带内高架行进，之后折向南上跨佛山水道走行在禅西大道西侧规划绿化带内，然后南行上跨佛开高速后，在禅西大道与季华路交叉口西北侧设张槎站，与佛山捷运2号线换乘，之后跨越季华路向南前行，跨越东平水道和吉利涌，折向东南进入乐从，走行在平步村北侧，上跨佛山大道，穿越钢铁市场，在钢铁市场南侧汾江路西侧由高架线转为地下线，在君兰路与文华路交叉口处、规划交通枢纽南设东平新城站，与广佛珠城际同台换乘，之后在天成路附近设敞开段出地面，跨越佛山一环、潭州水道，进入陈村镇，沿规划横五路高架敷设，在陈村镇白陈公路西侧设陈村站，之后跨越白陈公路，过陈村水道后设敞开段进入地下，以地下线的形式敷设至广州南站。

广佛环线（广州南站至白云机场段）项目线路全长45.5公里，设计时速160公里，自广州南站地下站引出，设大石、科学中心、琶洲、金融城、奥体、智慧城、龙洞、大源、太和站、与穗莞深城际接轨，共线引入白云机场。总投资约206亿元。按照这个设计，算上中途停站时间，从广州南站至白云机场也只需30分钟左右，比现在坐捷运节省时间。从广州南站到白云机场，可以搭乘捷运到达，但需要在嘉禾望岗站换乘一次，最快也要超过1小时。

广佛环线（佛山西站至广州北站段）沿线设车站4座，经狮山、里水、炭步、江高，止于广州北站城际站场，届时从佛山西站最快半小时可到达广州北站。与白云机场构成空铁枢纽。建成后乘坐广佛环线10分钟即可从广州北站到达白云机场。

广佛环线（佛山西站至广州南站段）是广东珠三角城际铁路“三环八射”的内环，西联佛肇城际、东接佛莞城际。

广佛环线佛山西站至广州南站段途经佛山市南海区、禅城区、顺德区及广州市番禺区，全长35公里，根据公示的环境影响报告书，佛山西站至广州南站段全线车站5座，依次为张槎站、东平新城站、北滘站、陈村站和广州南站并设北滘停车场一座。

广佛环线（广州南站至白云机场段）设车站8座（广州南、大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源、太和站、高铁机场枢纽站），其中高架1座，地下站9座，与穗莞深城际接轨，共线引入白云机场。

广佛环线（佛山西站至广州北站段）沿线设车站4座，经狮山、里水、炭步、江高，止于广州北站城际站场，届时从佛山西站最快半小时可到达广州北站。

佛山西站（本站为地面站）

张槎站（本站为高架站）

东平新城站（本站为地下站）

北滘站（本站为高架站）

陈村站（本站为地下站）

广州南站（本站为地面站）

本工程为城际轨道交通项目，牵引类型为电力牵引，6辆编组客车，项目设计速度目标值为200公里/小时，这意味着加上中途停站时间，十多分钟即可走完全程。建成后将是广州南站到从佛山西站最快的枢纽线路。

2013年9月，广佛环线将在开工建设。广东省人民政府、中国铁路总公司批覆了中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）设计的广佛环线佛山西站至广州南站段初步设计。4年后，该线路建成通车，从佛山西站到广州南站，将仅需十多分钟。

广佛环线9月开工2017年通车

2014年2月佛山西站开工建设，预计2017年6月全面建成。而按照此次公布的最新计画，广佛环线在2014年9月底开工，按照4年的总工期，广佛环线佛山西站至广州南站段将于2018年9月通车。

2014年6月24日至25日，广东珠三角城际轨道交通有限公司在广州组织召开了“广佛环线佛山西站至广州南站段站前施工图审核检查专家评审会”，铁一院设计的施工图顺利通过评审，广佛环线设计已经完成了所有的审批程式。2014年7月15日，铁一院上报修改后的站前施工图，8月完成施工招标，9月底全面开工建设。铁一院表示，广东省人民政府、中国铁路总公司已经批覆了铁一院设计的广佛环线佛山西站至广州南站段初步设计。

2014年10月，计画建设的广佛环线广州南站至白云机场段项目线路将连通这两大交通枢纽，项目建成后预计坐城轨从南站至白云机场只需30分钟。广州南站至白云机场段是珠三角地区城际轨道交通网广佛环线的东环，项目连线广州南、琶洲和白云机场等重要交通枢纽和客流集散点，是广州市重要的组团快线。项目主要承担广州东南部地区与周边地市间的城际客流运输和广州市各组团间的快速客流运输，是密集开行公交化列车的快速公交化运输系统。项目计画2015年开工建设，工期4年。

广州南站将建“超级捷运站”，建筑面积相当于11座标準捷运站。广佛环线位于经济发达的城市中心区，设计边界条件极其複杂，具有多项城际铁路建设的第一。由于全线工程设定複杂，是目前城际铁路建设项目综合指标最高的项目。，已经是珠三角重要高铁枢纽的广州南站地下还将建设一个“超级捷运站”。广佛环线的广州南站将是“一进两出”的地下站，建筑面积约11万平方米，相当于11座标準捷运站，是目前全国最大的城际铁路地下站。而东平水道主桥採用的（96+176+96）米双塔双索麵预应力混凝土部分斜拉桥，将是城际铁路建设中跨度最大的同类型桥樑。

广佛环线佛山西站至广州南站段的设计以白色为各站的主要色调，赋予灯光、线条的搭配，让广佛环线的各个站点凸显了时尚、简洁、大方、明亮等特点。而且在站房风格上打造“一站一景”。张槎站採用键盘为设计元素。体现了现代工业与科技的地域特点。东平新城站造型採用长方形元素，可以反映整体新城规划的合理布局，稳重大方。北滘站造型採用菱形与六角形元素组合，突出科技现代感，与周边高新科技的环境属性相协调。陈村站造型选用花卉元素，寓意着陈村的发展繁花似锦。广州南站的设计则凸显了其大型综合交通枢纽的特点，通过拱顶与平板将平面功能划分开来，合理利用了空间高度。

白沙村2号上行线特大桥全长954.68米，该座连续梁採用挂篮悬臂浇筑法施工，由于浇筑混凝土质量对温度有较高的要求，项目部必须在凌晨低温下进行浇筑，确保混凝土强度和贴合度。为确保施工质量，项目部对工序进行严格的检查制度，派驻专门的工程师、试验员对混凝土搅拌、运输和浇筑实行全过程监控，完成连续梁的合龙。

广佛环线首通段不仅经过佛山中心城区，将佛山西站与广州南站两大枢纽联繫在了一起，还串联了广佛两市多条捷运线路，让旅客在一站换乘的情况下，就能很快通达广佛两市的更多区域。（新快报评）

广佛东环线广州南站至白云机场段建成后,将西联佛肇城际、东接佛莞城际,是东西向交通干线的关键线路,将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路衔接起来。届时，广州南站至白云机场只需半小时。天河中央商务区至南站10分钟,至白云机场20分钟,实现高铁和飞机的无缝对接。（新快报评）