C929远程宽体客机继C919（学名是“中短程双发窄体民用运输机”）研製成功后，中国—俄罗斯合作成立中俄国际商用飞机有限责任公司（筹），计画研製中国首款大型客机（在当代世界客机界大型客机是远程宽体、及载客300人左右，C919是中型客机）。C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，还寓意要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道形成ABC并立的格局。“9X9”寓意天长地久（波音用“7X7”，中国高铁开通日子则一般选择16号或26号），“2”是代型。
2017年5月22日，C929开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座）。
C929外形与波音787相似，但波音787引擎有锯齿状而C929没有。
基本介绍
- 中文名中国商飞 C929
- 外文名COMAC C929
- 地位中国首个大型客机
- 特徵远程宽体（而C919是中短程窄体）
- 基本航程1万2千公里
- 座级280座
- 相关数据无
中俄合作
为何合资？
2016年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯UAC公司签署了项目合资契约，中俄两国企业就研製宽体客机正式确立合作关係。11月的珠海航展上，中俄两家公司又共同展出了110比例的C929模型。双方透露，将按照对等原则开展研製工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体，飞机总装将在上海完成。
公司是中俄国际商用飞机有限责任公司（筹）。
为何C929要中俄合资研製？
此前，无论ARJ21还是C919，都是中国商飞自主研製，为何C929要进行中俄联合研製？航空业内专家表示，C919是窄体单通道客机，中国此前研製运十、代工建造麦道系列客机，已经为单通道客机的研製积累了不少经验。但宽体客机是一个全新的领域，中国此前从未涉足，缺乏技术经验。C929模型
俄罗斯作为航空製造老牌强国，有过宽体客机的研製经历。上世纪80年代，前苏联就研製了一款名伊尔-96的四发大型喷气式客机，在指标上接近空客A340和波音777，性能上、经济性上仍有较大差距。实际上从前苏联到俄罗斯，很早就有伊尔-96客机的改进计画，即开发伊尔-98客机，主要就是用两部大推力涡扇发动机替代现有的四部发动机，从而提高飞机的经济性。因为缺乏经费，这个计画一直处于停顿状态。如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断，俄罗斯早已退出该领域竞争舞台，不管是俄罗斯意图重新回归，还是中国要实现从无到有的探索，中俄合作，无疑是打破垄断、加入竞争行列的最佳途径。
合作伙伴俄罗斯UAC能力如何？
UAC全称是俄罗斯联合航空製造集团公司，集团公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在2006年，由俄罗斯最主要的几家航空製造公司合併而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。
C929怎幺样？
我们习惯把C919称为“国产大飞机”，但其实它的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”，基本座级155座，最大航程5555公里。C919还只是单通道飞机，在如今飞机越造越大，尤其是A380那样的巨无霸问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大客机”。C929从外观看上去很像C919的放大版，但C929与C919相比，其实有很大的不同。
C929，将是真正意义上的“大客机”。C929中俄远程宽体客机採用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。C929还将採用更为先进的气动设计、大量套用複合材料、装配新一代大涵道比涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和去年展出的模型看，C929对标的机型应该是波音787飞机。从飞机大小来看，波音787和计画中的C929都不属于“最大号”的客机，但其适用範围更广、经济性更强。
C929何时问世？
C919从立项到首飞，用了10年，从支线飞机到干线大型客机，跨越非常大。不过业内专家指出，有了ARJ21积累的适航取证经验，预计C919后续取证进程会更顺利一些；
中国商飞公司介绍，根据研製经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。
性能参数
座数300-350座
起飞总重约220吨
航程约12000km
寿命约300000小时
发动机2台发动机
发动机推力约310千牛
发展趋势
大飞机的各种项目目前正迈开大步向前发展，运20各种测试顺利进行中，以及C919并且首架客机也已于2015年11月2日正式下线。这两个项目进入正轨，我们无需担心。我们现在探讨的是未来我国大飞机该怎幺走，发展什幺样的机型。我们已经把发展250座大型客机立为重大专项了。未来机型有可能命名为C929，表明是290座级别的。据知情人士介绍，中国商飞原本计画研製250座的客机，但经过与各航空公司的商讨，该公司发现300座的飞机市场需求量更大。一名讯息人士称，该机型的概念还在商议中，尚未进入研究和开发阶段。
关于和俄罗斯共同在伊尔96上发展宽体客机只能军用民用的话没有市场的。可以少量生产一些，虽然和俄罗斯共同开发可以减少风险，发动机也可以和C919採用同一型号，很有可能将来C919和运20和伊尔96的国产型号都採用一种发动机，这对于我们是很好的。但四发的伊尔96不会有市场，如果只能军用和国内是不划算的。现在不管是空客的A330、A350和波音777、波音787都是採用双发，四发的A340作为A330的兄弟已经停产，採用双发的300座级别的大型客机是趋势，如果我们採用四发市场不会认可。
公司成立
2017年5月22日，C929开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（下称中俄商飞）在上海正式成立。
中俄商飞是中国商飞与UAC去年6月25日签署的合资契约，坚持联合研製、国际合作、国际标準的技术路线。
中俄商飞首任董事长由UAC委派，为UAC副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫；总经理由中国商飞委派，为中国商飞总经理助理、宽体客机项目总经理郭博智。合资公司董事会共8人，4名来自中方，4名来自俄方。
中国商飞董事长金壮龙表示“合资公司的挂牌标誌着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。我们将与UAC公司争取把中俄远程宽体客机项目打造成为中俄合作的典範；按照国际最新主流适航标準，推出更有竞争力的远程宽体客机，为世界航空市场做出新的贡献。”
目前，双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案，完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座）。近期，项目将转入初步设计阶段，将对系统和设备供应商进行问询，总装将在上海完成。
去年11月举行的珠海航展上，双方已经展示了一款很可能被命名为C929的宽体飞机模型。据一位航空公司资深研究人士表示，这个机型的最终性能应该是按照目前中国运营数量最多的空中客车A330系列为标準，如果可以达到这个水平，这款产品在研发方面就可以称作成功。