在日常生产中，我们经常根据获得的过程加工部件的测量数据去分析过程的状态、过程的能力和监控过程的变化；那幺，怎幺确保分析的结果是正确的呢？我们必须从两方面来保证，一是确保测量数据的準确性/质量，使用测量系统分析（MSA）方法对获得测量数据的测量系统进行评估；二是确保使用了合适的数据分析方法，如使用SPC工具、试验设计、方差分析、回归分析等。

测量系统的误差由稳定条件下运行的测量系统多次测量数据的统计特性偏倚和方差来表征。偏倚指测量数据相对于标準值的位置，包括测量系统的偏倚（Bias）、线性（Linearity）和稳定性（Stability）；而方差指测量数据的分散程度，也称为测量系统的R&R，包括测量系统的重複性（Repeatability）和再现性（Reproducibility）。

，测量系统的解析度应为获得测量参数的过程变差的十分之一。测量系统的偏倚和线性由量具校準来确定。测量系统的稳定性可由重複测量相同部件的同一质量特性的均值极差控制图来监控。测量系统的重複性和再现性由GageR&R研究来确定。

分析用的数据必须来自具有合适解析度和测量系统误差的测量系统，否则，不管我们採用什幺样的分析方法，最终都可能导致错误的分析结果。在ISO10012-2和QS9000中，都对测量系统的质量保证作出了相应的要求，要求企业有相关的程式来对测量系统的有效性进行验证。

测量系统特性类别有F、S级别，其评价方法有小样法、双性、线性等.

一、测量系统分析的目的

二、测量系统变差的来源及类别

三、测量系统分析的基本概念

四、计量型测量系统分析

●偏倚

●线性

●重複性和再现性分析 – R&R

●稳定性

五、计数型测量系统分析

●小样法

●大样法

●案例分析

数据是通过测量获得的，对测量定义是测量是赋值给具体事物以表示他们之间关于特殊特性的关係。这个定义由C．Eisenhart给出。赋值过程定义为测量过程，而赋予的值定义为测量值。

从测量的定义可以看出，除了具体事物外，参于测量过程还应有量具、使用量具的合格操作者和规定的操作程式，以及一些必要的设备和软体，再把它们组合起来完成赋值的功能，获得测量数据。这样的测量过程可以看作为一个数据製造过程，它产生的数据就是该过程的输出。这样的测量过程又称为测量系统。它的完整叙述是用来对被测特性定量测量或定性评价的仪器或量具、标準、操作、夹具、软体、人员、环境和假设的集合，用来获得测量结果的整个过程称为测量过程或测量系统。

众所周知，在影响产品质量特徵值变异的六个基本质量因素(人、机器、材料、操作方法、测量和环境)中，测量是其中之一。与其它五种基本质量因素所不同的是，测量因素对工序质量特徵值的影响独立于五种基本质量因素综合作用的工序加工过程，这就使得单独对测量系统的研究成为可能。而正确的测量，永远是质量改进的第一步。如果没有科学的测量系统评价方法，缺少对测量系统的有效控制，质量改进就失去了基本的前提。为此，进行测量系统分析就成了企业实现连续质量改进的必经之路。

测量系统分析已逐渐成为企业质量改进中的一项重要工作，企业界和学术界都对测量系统分析给予了足够的重视。测量系统分析也已成为美国三大汽车公司质量体系QS9000的要素之一，是6σ质量计画的一项重要内容。以通用电气(GE)为代表的6σ连续质量改进计画模式即为确认(Define)、测量(Measure)、分析(Analyze)、改进(Improve)和控制(Control)，简称DMAIC。

从统计质量管理的角度来看，测量系统分析实质上属于变异分析的範畴，即分析测量系统所带来的变异相对于工序过程总变异的大小，以确保工序过程的主要变异源于工序过程本身，而非测量系统，并且测量系统能力可以满足工序要求。测量系统分析，针对的是整个测量系统的稳定性和準确性，它需要分析测量系统的位置变差、宽度变差。在位置变差中包括测量系统的偏倚、稳定性和线性。在宽度变差中包括测量系统的重複性、再现性。

测量系统可分为“计数型”及“计量型”测量系统两类。测量后能够给出具体的测量数值的为计量型测量系统；只能定性地给出测量结果的为计数型测量系统。“计量型”测量系统分析通常包括偏倚(Bias)、稳定性(Stability)、线性(Linearity)、以及重複性和再现性(Repeatability&Reproducibility，简称R&R)。在测量系统分析的实际运作中可进行，亦可选项进行，根据具体使用情况确定。

“计数型”测量系统分析通常利用假设检验分析法来进行判定。

了解测量过程，确定在测量过程中的误差总量，及评估用于生产和过程控制中的测量系统的充分性。MSA促进了解和改进（减少变差）。

在日常生产中，我们经常根据获得的过程加工部件的测量数据去分析过程的状态、过程的能力和监控过程的变化；那幺，怎幺确保分析的结果是正确的呢？我们必须从两方面来保证

1)是确保测量数据的準确性/质量，使用测量系统分析（MSA）方法对获得测量数据的测量系统进行评估；

2)是确保使用了合适的数据分析方法，如使用SPC工具、试验设计、方差分析、回归分析等。 MSA使用数理统计和图表的方法对测量系统的解析度和误差进行分析，以评估测量系统的解析度和误差对于被测量的参数来说是否合适，并确定测量系统误差的主要成分。

在进行MSA分析时， 推荐使用Minitab软体来分析变异源并计算Gage R&R和P/T。并且根据测量部件的特性，可以对交叉型和嵌套型部件分别做测量系统分析。

，Minitab软体在分析量具的线性和偏倚研究以及量具的解析度上也提供很完善的功能，用户可以从图形準确且直观的看出量具的信息。

1.测量系统必须处于统计控制中，这意味着测量系统中的变差只能是由于普通原因而不是由于特殊原因造成的。这可称为统计稳定性。

2.测量系统的变差必须比製造过程的变差小。

3.变差应小于公差带。

4.测量精度应高于过程变差和公差带两者中精度较高者，，测量精度是过程变差和公差带两者中精度较高者的十分之一。

5.测量系统统计特性可能随被测项目的改变而变化。若真的如此，则测量系统的最大的变差应小于过程变差和公差带两者中的较小者。

1.量具重複性指同一个评价人，採用同一种测量仪器，多次测量同一零件的同一特性时获得的测量值（数据）的变差。

2.量具再现性指由不同的评价人，採用相同的测量仪器，测量同一零件的同一特性时测量平均值的变差。

3.稳定性指测量系统在某持续时间内测量同一基準或零件的单一特性时获得的测量值总变差。

4.偏倚:指同一操作人员使用相同量具，测量同一零件之相同特性多次数所得平均值与採用更精密仪器测量同一零件之相同特性所得之平均值之差，即测量结果的观测平均值与基準值的差值，也就是我们通常所称的“準确度”。

5.线性指测量系统在预期的工作範围内偏倚的变化。

1）.新生产之产品PV有不;

2）.新仪器，EV有不;

3）.新操作人员，AV有不;

4）.易损耗之仪器必须注意其分析频率。

测量系统分析的评定通常分为两个阶段:

1.第一阶段

验证测量系统是否满足其设计规范要求。主要有两个目的

(1)确定该测量系统是否具有所需要的统计特性，此项必须在使用前进行。

(2)发现哪种环境因素对测量系统有显着的影响，例如温度、湿度等，以决定其使用之空间及环境。

2.第二阶段

(1)目的是在验证一个测量系统一旦被认为是可行的，应持续具有恰当的统计特性。

(2)常见的就是“量具R&R”是其中的一种型式。

决定研究主要变差形态的对象。

使用"全距及平均数"或"变差数分析"方法对量具进行分析。

于製程中随机抽取被测定材料需属统一製程。

选2-3位操作员在不知情的状况下使用校验合格的量具分别对10个零件进行测量, 测试人员将操作员所读数据进行记录, 研究其重複性及再现性(作业员应熟悉并了解一般操作程式, 避免因操作不一致而影响系统的可靠度)评估量具对不同操作员熟练度。

针对重要特性(尤指是有特殊符号指定者)所使用量具的精确度应是被测量物品公差的1/10, (即其最小刻度应能读到1/10过程变差或规格公差较小者; 如: 过程中所需量具读数的精确度是0.01m/m, 则测量应选择精确度为0.001m/m), 以避免量具的鉴别力不足，一般之特性者所使用量具的精确度应是被测量物品公差的1/5。

试验完后, 测试人员将量具的重複性及再现性数据进行计算如附属档案一(R&R数据表), 附属档案二(R&R分析报告), 依公式计算并作成-R管制图或直接用表计算即可。

1)当重複性(EV)变差值大于再现性(AV)时:

量具的结构需在设计增强。

量具的夹紧或零件定位的方式(检验点)需加以改善。

量具应加以保养。

2)当再现性(AV)变差值大于重複性(EV)时:

作业员对量具的操作方法及数据读取方式应加强教育, 作业标準应再明确订定或修订。

可能需要某些夹具协助操作员, 使其更具一致性的使用量具。

量具与夹治具校验频率于入厂及送修纠正后须再做测量系统分析, 并作记录。

MSA复用段适配器multiplex section protecter

MSA(maritime safety administration）海事安全管理局简称海事局。中国海事局是依照法律、法规代表国家履行水上安全监督管理职责的行政执法机构。中国海事局採用四级机构设定模式，即部海事局、直属海事局、分支海事局以及基层海事处。四级海事管理机构有各自的职责，部海事局以巨观管理为主，负责系统工作的组织协调，海事政策研究，制定海事法规、法律草案，代表国家履行国际公约，负责海事系统与有关单位的工作协调，全面负责对海事系统各项工作的开展。直属海事局以综合管理为主，负责辖区内重要业务工作的开展。分支海事局（处）以业务管理为主，负责有关海事管理的法律、法规、规章、标準和操作规程的贯彻执行。基层海事处以实施现场管理为主，负责对辖区内水上安全实施现场监督和管理。

海事局主要职责有

(一)拟定和组织实施国家水上安全监督管理和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障以及交通行业安全生产的方针、政策、法规和技术规范、标準。

(二)统一管理水上安全和防止船舶污染。监督管理船舶所有人安全生产条件和水运企业安全管理体系；调查、处理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通违法案件；归口管理交通行业安全生产工作。

(三)负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶及海上设施法定检验、发证工作；审定船舶检验机构和验船师资质、审批外国验船组织在华设立代表机构并进行监督管理；负责中国籍船舶登记、发证、检查和进出港(境)签证；负责外国籍船舶入出境及在我国港口、水域的监督管理；负责船舶载运危险货物及其他货物的安全监督。

(四)负责船员、引航员适任资格培训、考试、发征管理。审核和监督管理船员、引航员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件的管理工作。

(五)管理通航秩序、通航环境。负责禁航区、航道(路)、交通管制区、港外锚地和安全作业区等水域的划定；负责禁航区、航道(路)、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的监督管理，维护水上交通秩序；核定船舶靠泊安全条件；核准与通航安全有关的岸线使用和水上水下施工、作业；管理沉船沉物打捞和碍航物清除；管理和发布全国航行警(通)告，办理国际航行警告系统中国国家协调人的工作；审批外国籍船舶临时进入我国非开放水域；负责港口对外开放有关审批工作以及中国便利运输委员会日常工作。

(六)航海保障工作。管理沿海航标无线电导航和水上安全通信；管理海区港口航道测绘并组织编印相关航海图书资料；归口管理交通行业测绘工作；组织、协调和指导水上搜寻救助，负责中国海上搜救中心的日常工作。

(七)组织实施国际海事条约；履行“船旗国”及“港口国”监督管理义务，依法维护国家主权；负责有关海事业务国际组织事务和有关国际合作、交流事宜。

(八)组织编制全国海事系统中长期发展规划和有关计画；管理所属单位基本建设、财务、教育、科技、人事、劳动工资、精神文明建设工作；负责船舶港务费、船舶吨税有关管理工作；负责全国海事系统统计和行风建设工作。

(九)承办交通部交办的其他事项。

MSA Pro®是一套独特的MSA套用软体，其可以帮助企业台帐、分类、校準以及分析检验、试验和实验室设备的测量系统的变差 和不确定度。由于这些量具设备会定期得到校準，利用合理的统计方法可以精确分析测量系统的变差和不确定度。

MSA，即Multiple Stream Aggregation。是通过採用多制式、多载波和多层网路的深度融合，可以带来500%的边缘吞吐量提升，真正实现无边界网路的理念，使用户无论处于网路的任何位置，都能够享受到高速稳定的数据接入服务，它将成为未来网路演进的关键技术。

随着无线网路的不断发展，MSA通过採用多制式、多载波和多层网路的深度融合，可以较好地解决当前网路所面临的移动性支持待提升、干扰问题突出和资源利用率不高等问题，从而极大地提升边缘吞吐量，真正实现无边界网路的理念。

未来无线网路通过採用网路分层和MSA的完美结合，可以使用户无论处于网路的任何位置，都能够享受到高速稳定的数据接入服务，实现超宽频、零等待和无处不在的连线，从而带来高速、高质量以及简单自由分享的业务体验。其中，网路分层是指多层的网路架构，包括Host Layer和Boosting Layer，如下图所示。

图1未来无线网路中网路分层和MSA的融合

Host Layer主要用于确保网路覆盖，通过建立Host link来为用户提供信令和数据的传输，提供无处不在的连线，保证可靠的基本用户体验；Boosting Layer主要用于提升网路容量，通过建立Boosting link来为用户提供数据的传输，达到最佳的用户体验。

而MSA是有机聚合Host Layer和Boosting Layer的关键技术，通过多个节点为用户提供多流汇聚，进一步提升了用户感受和网路容量，该技术已经被业界广泛认可，并从3GPP R10版本开始逐步被支持，成为当前标準讨论的热点。

RAN侧的网路实体，如BBU pool或者SRC（Single Radio Controller），可作为MSA的集中控制节点，执行统一的控制功能，从而更好地实现网路分层、数据分流以及协调调度等。

1、最低扇区高度也称扇区最低安全高度，是紧急情况下所在扇区可以使用的最低高度。

2、也是确定仪表进近程式起始高度的一个依据。

3、每个已建立仪表进近程式的机场都应规定最低扇区高度。

4、扇区的划分方法

以用于仪表进近所依据的归航台为中心，46km（25NM）为半径，根据地型障碍物选择扇区，在每个扇区的边界外有一个9km（5NM）的缓冲区。

5、最低扇区高度的确定

各扇区的最低扇区高度等于该扇区及其相应缓冲区内最高障碍物的标高加上一个超障余度（MOC），然后以50m（或100ft）向上取整。

平原机场最小超障余度（MOC）为300m；

山区机场的最小超障余度应予以增加，最大增加至600m