“楔尾”预警机全名叫“楔尾空中预警和控制系统”。它在2006年5月20日完成飞行。它早上10点15分从波音的工厂起飞，在空中飞行两小时后返回地面。整个试验飞行非常成功。飞行员报告说由于增加了天线，飞机阻力有所增加，但这是意料中的事。“楔尾”预警机以波音737-700为载机，是波音公司为澳大利亚军方研製的大型预警机。

E-737预警机可跟蹤300个目标，在9000米高度飞行时探测距离达850公里，对战斗机目标下视探测距离为370公里，还可用增程工作方式提高探测距离。能在任何天气条件下锁定600公里範围内的180个目标，指挥24架飞机作战。对空一般战斗机目标探测距离174海里以上，对一般护卫舰海探测距离130海里以上。

美国是世界预警机研製最为先进的国家之一，E-3“望楼”大型预警机和E-2C“鹰眼”舰载预警机都是美国预警机的代表作。上世纪90年代中后期，澳大利亚空军开始谋求拥有自己的预警机，这一计画被称为“楔尾工程”。

澳大利亚领土和海域都较为广阔，客观上需要较为大型的预警机。，新技术的不断出现也让澳大利亚採购到较为高级的预警机成为了可能。2000年，澳大利亚选择了美国波音公司作为其合作方，以该公司客机作为平台研製新预警机。

澳大利亚空军的 e-737

波音公司选择了波音737-700型客机作为载机。新预警机最大的特点是採用了诺斯罗普-格鲁曼公司的多波段多功能电子扫描相控阵（MESA）雷达。MESA雷达比传统的机载预警与控制系统雷达不同，它不依靠机械旋转，而是採用扫描天线来监控空中目标。

2004年，新预警机研製成功。由于是外销用机，该机没有美军编号，外界一般将其俗称为E-737预警机。

预警机机内分为飞行操作区，指令控制区，乘员休息区，和后半部的电子仪器区，各区有中央通道贯通。

该机有左右两名驾驶员，与民用机不同，该机驾驶部分增加了有战术显示设备，战术操作表，电子战操作设备，平视引导系统，团通信设备，加油系统操作设备等。 左边6个，右边四4个控制台共10个席位，这10个席位组成了该机的预警和控制队伍。休息区可分坐8人。

设备区位于MESA的天线的正下方，该区安装有中央计算机和处理各种雷达信号的设备。

“楔尾”预警机採用的平台是波音-737客机，它是高性能宽体客机的代表。波音-737的升限超过1.3万米，续航里程超过5000千米。该机还採用开放式结构，为以后的扩展和改造工作带来诸多便利。作为一个极其优秀的飞行平台，波音-737系列飞机在世界範围受到普遍的欢迎，共有超过4300架的各型波音-737客机服务于众多航空公司和其他机构。

“楔尾”採用诺斯罗普·格鲁门公司的多波段多功能电子扫描相控阵（MESA ）雷达。MESA雷达比传统的机载预警与控制系统（AWACS）雷达更有效，因为它不用依靠旋转机械来监控空中目标。它的扫描天线有两块，一块垂直安装在后机身上方，仿佛给飞机加了块“背鳍”，另一块则水平安置在“背鳍”上部，两块天线就像搭积木一样相互叠加组成了一个完整的天线阵。“背鳍”天线可覆盖左右各120度方位，平面天线可覆盖前后各60度，从而构成360度全方位覆盖。这种布置方式有效地消除了机身各部位对雷达波的遮挡和干扰。其最大飞行马赫数达到 0.78，最大航程7000公里，滞空时间大于9小时。

如此与众不同的雷达工作起来仍然是毫不含糊的。“楔尾”可跟蹤300个目标，在9000米高度飞行时探测距离达850公里，对战斗机目标下视探测距离为370公里，还可用增程工作方式提高探测距离。它能在任何天气条件下锁定600公里範围内的180个目标，指挥24架飞机作战。这幺大的範围相当于澳大利亚国土面积的1/3。由于採用了最新科技成果，E-737“楔尾”雷达的信息处理速度比E-2C预警机高出10余倍。，它还装备有电子战系统和电子情报侦察系统，可以对敌电子辐射源进行定位和识别，其作用与E-3预警机相似，加上高速处理能力和专用的降噪软体，可使“楔尾”具有发现隐形飞机或巡航飞弹的潜力。

1、雷达天线属于两部平板天线贴合体顶置带整流罩的天线舱。天线整体空气动力学性能较好，空气阻力较小，对载机总体空气动力性能和飞行性能影响较小。

2、两部贴合安装的平板天线长宽比适中，没有过分强调天线的水平长度或垂直宽度。这就使平板天线既拥有较好的水平方向信号增益和较大的水平探测扇面，同 时也拥有较好的垂直方向信号增益和较大的垂直方向扫描扇面。换言之，该雷达对载机同一飞行高度附近的空中目标和位于载机高度之上之下的空中目标都有很大的 扫描扇面，扫描孔径较大，探测精度较高。

3、两部贴合平板雷达上面的保形整流罩内很可能装有水平对置的两部 “八木”天线。该天线将负责机头机尾两端平板雷达扫描盲区部位的探测。从而使该整部雷达具有较好的垂直覆盖扇面和水平360度全向扫描能力。

4、主要在水平扫描方向上，顶部“八木”天线与下面的平板天线有相当的扫描扇面重合区。移相器变化使扫描相位发生改变后，“八木”天线与下面平板天线的扫描主瓣重合，结合最佳化算法可提高相应区域的探测精度和刷新率。

澳大利亚空军则称E-737为E-7A“楔尾”预警机。由于採用的新技术过多，该机的试飞改进磨合过程较长。直到2009年，美国才向澳大利亚交付了第一架E-737预警机。不过，在此之后，E-737的交付就非常顺利了。澳大利亚已经接受六架E-737。2015年5月26日，澳大利亚国防部宣布，皇家澳大利亚空军（RAAF）的E-7A“楔尾”预警机已形成最终作战能力。

澳军E-737预警机内景

2006年，土耳其和韩国空军都向美国表达了购买E-737预警机的意愿。土耳其将购买E-737预警机的计画称为“和平鹰”计画。2007年，波音公司为土耳其生产的首架E-737试飞成功。土耳其也有四架E-737在役。

韩国的E-737

韩国购买E-737的计画被称为“和平之眼”计画。2011年8月，韩国空军接收到了第一架E-737预警机，共装备有4架。接收它们的时候正值朝鲜半岛形势再度紧张之际，这些预警机的表现十分活跃，在韩国曆次演习中和监视朝鲜飞弹发射方面都发挥了重要作用。