改革开放以来，我国铁路系统不断扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

沪杭高铁2009年2月26日开工建设，2010年8月6日完成全线铺轨，2010年9月1日全线进行联调联试。联调联试完成后，全线进入试运行阶段，主要进行运行图参数测试、故障模拟、应急演练、按图行车及供电能力测试等项工作。

“沪杭高铁作为即将开通运营的又一条时速350公里的高速铁路，将在沪杭间构筑起一条安全、方便、快捷的大能力客运通道，对于加快实现客货分线运输，有效缓解运输紧张状况，促进长三角经济社会发展，助推东部地区率先实现现代化，改变中国区域经济、政治、文化和社会发展格局，具有十分重要的意义。”铁道部部长刘志军说。

当日担当试运行任务的是国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组。该动车组是中国最新研製的，具有自主智慧财产权，目前世界上运营速度最快，科技含量最高的高速列车，在多个方面进行了系统创新，达到世界领先水平。

刘志军表示，中国高铁作为带动性产业、战略性新兴产业，不仅改变了铁路的面貌，大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的最佳化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用。

沪杭高铁投入运营后，将与京沪高铁、沪汉蓉铁路通道、杭长和东南沿海高铁紧密衔接，并与杭甬、沪宁、宁杭等城际铁路一起，组成覆盖长三角地区并向其他区域辐射的快速客运网。

目前，铁路部门正在全力做好沪杭高铁运营準备工作。他们将根据沪杭间客流特点，科学合理制订动车组列车开行方案，全面提升购票、候车、旅行、乘降等服务水平，精心打造高铁服务品牌，确保沪杭高铁高水平投入使用。

在短短数年之中，中国铁路通过引进消化吸收再创新，成功搭建了世界最先进的高速铁路动车组技术平台，掌握了高速铁路、高原铁路、重载运输、既有线提速等成套技术，走出了一条具有中国特色的铁路技术装备现代化之路。

令世人瞩目的具有自主智慧财产权的国产化“和谐号”动车组列车相继研发下线，驰骋在高速铁路、客运专线和既有铁路提速线上，创造了不断提升的“中国速度”奇蹟。

2006年9月28日，时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

2007年4月6日，时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。

2007年11月24日，时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

2008年4月11日，时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。中国也由此成为世界上仅有几个製造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。

2010年，时速超过380公里的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组列车下线，揭开了中国新一代高速动车组的神秘面纱。

2010年12月3日上午10时08分，武（汉）广（州）高铁正式开行中国新一代高速动车组CRH380A，值乘当日武汉至广州南G1045次运输任务。据悉，这是世界运营速度最快的高速动车组CRH380A在武广高铁上亮相。

列车名称“和谐号”CRH380A高速列车

厂家中国南车青岛四方股份中国南车青岛四方庞巴迪（BST）铁路运输设备有限公司

速度持续运营时速350公里，最高运行时速380公里，最高试验时速超过486.1公里

编组16辆长编组和8辆编组两种。8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。

南车四方的380A是由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，採用日本技术。

BST的380基于庞巴迪新一代ZEFIRO高速列车技术研发而成的该批列车，採用了高效节能的庞巴迪MITRAC牵引控制系统，最高运营速度可达380公里/小时。

注长客和唐车联合製造的CRH380B是由CRH3改进而成，联合西门子设计由北车生产，採用德国技术。

定员16辆长编组的高速动车组，全列定员1000人左右

新一代高速列车“和谐号”380系列原计画分为四种型号，分别是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分别由四家工厂设计製造。现统一为16辆长编组为CRH380AL，8辆短编组为CRH380A。

2010年5月1日开始，于上海世博会上展出了新一代高速列车CRH380头车样车，基本按实车製作，由四方製造。

四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列试验车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，6月7日开始正式高速试验。

2010年5月27日，长春中国北车长客股份高速车製造基地製造的“首辆车”下线”。新一代高速列车超过京津、武广上运营的高速列车，将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。

它综合舒适度好，能够平稳低噪运行，自动车内压力控制；更加节能环保，可实现低阻力，轻量化，再生制动，绿色动力，零排放；更安全可靠，故障自动导向安全，强度等级高。

CRH380系列新一代高速动车组以16辆长编组为主，兼顾8辆的编组形式。其设计融汇了国内外铁路、航空、公路等各种现代公共运输工具的特点，实现了高安全低磨耗複合制动和控制诊断监视智慧型化，能够满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光、会议、办公等个性化的需求。根据实际体验，舒适度最高的是BSP的不鏽钢车（不经过隧道），空间较大，德系的长客唐山车空间相对不如BSP宽敞舒适，而由CRH2的日系车改装的四方380是空间最狭窄的（其实日本的E2速度比380慢了120多公里，所以不能说是从日系车改的）。

2010年9月28日11时37分，中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，刷新世界铁路运营试验最高速（其实这个数据也是实验数据）。这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。

2010年12月3日11时6分，京沪高铁试验国产列车和谐号CRH380A从枣庄站出发，正式启动京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验。在11时28分，列车时速达486.1公里，再破世界铁路运营试验最高速纪录。

CRH380系列高速列车，四方股份採用了全新头型设计，长春股份与唐车公司联合设计，头型同CRH3；BSP新一代头型也进行了全新设计。

新一代高速列车CRH380A设有二等座车/观光车（8节短编）、观光车（16节长编）、一等座车、二等座车、二等座车/酒吧车（8节短编）、酒吧车（16节长编）。四种高速列车，全列定员约1000人左右。不同车厢座位设定不同。一等车厢座位并排四个，呈2+2式并列，中间为通道。二等车厢并排五个座位，呈2+3式并列，中间为通道。一等座车里的包厢更舒适，为6（4）人一个包间，中间有桌子，可以开小型会议。观光车座位呈2+2式并列（8节短编），和呈1+2式并列（16节长编）。且都能看到驾驶室。

四种车型均採用动力分散动力配置方式，编组型式分别为四方长编组採用14M2T，短编组採用6M2T、长春和唐车採用8M8T（联合设计）、BSP採用10M6T。

新一代高速列车轴重分别为四方股份15t，长春股份和唐车16t，BSP为16t。

交直交电力传动系统。电机南车为株洲所生产，北车为永济新时速生产。至于技术大家都很明白了。

三种车型由于动拖车分布形式和转向架结构不同，制动结构也不同。基本制动部件为克诺尔生产。总体採用複合制动（电制动和空气制动）。

BST仍採用不鏽钢车体，其它车型均为铝合金车体。

列车最新试验速度486.1公里/小时

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团青岛四方股份有限公司生产的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁刷新世界铁路运营试验最高速。