Fw Ta-152是纳粹德国在二战末期以Fw-190为原型发展的一种高空高速活塞战斗机。它与p-51h，喷火xiv一起被誉为终极活塞式战斗机的极限。“Ta-152的操控性能使得之前所有的战斗机黯然失色。它极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能在我看来没有一种现役战斗机能与其媲美。”这是Ta-152王牌约瑟夫·基尔军士长对它的评价。
基本介绍
- 中文名Fw Ta-152
- 外文名Fw Ta-152
- 原产国德国
- 生产数量67架
- 设计师库尔特·坦克博士
- 类型活塞式螺旋桨战斗机
- 参战时间1945年1月
研发历程
1944年8月,德军已经进入了瓦解的阶段,特别是空军的损失,德军的BF-109战斗机已经无法对付美国的P-51和苏联的YAK9了,FW-190战斗机虽然战斗力不错,数量上仍然比不过P-51和YAK9,ME-262战斗机虽然可以打败盟国的战斗机,可是它耗油量大,故障也较高，并且德军有经验的飞行员已经损失大半,所以德军需要一种可以战胜P-51和YAK9的战斗机。
1945年2月，DO-335战斗机试飞成功，它装备了1台30毫米炮和2只15毫米机枪，还有785公里的速度，可以和P-51势均力敌，可是数量太少而不能战胜它，所以，在1945年3月，德军又试飞了TA-152战斗机，其是FW-190的改进型号，原本被称作FW-190D，后来取其设计者塔克的姓名开头字母Ta作为战机开头字母，它达到了活塞技术的极限，可以装备2台30毫米航炮或4台20毫米航炮（8只12.7毫米机枪），还有759公里的速度，促使它可以战胜P-51和YAK9。，德军仍不满足，他们又推出了TA-152的改进型，TA-153战斗机，它在1945年5月试飞成功，拥有更加强大的实力，有762公里的速度，但火力不做改变。
Ta-152量产型于1945年1月开始列装参战，截至终战各型生产总数相加不足150架，列装部队的数量更少，大多数Ta-152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。没有一个战斗机联队完全换装Ta-152，仅有小部分战斗机中队Ta-152和Fw-190一起使用，主要用于Me-262基地的保护任务，即在Me-262起飞和降落时在机场上空警戒以防止盟军飞机偷袭。其中最着名的就是JG301“野猪”联队，Ta-152的大部分故事都发生在这个联队，包括1945年4月14日下午那场被人津津乐道的空中对决。
Reschke军士长的座机
在4月14日的第二次任务中，Reschke军士长和Aufhammer中校以及一名军士长一道升空，準备前往拦截正在对铁路调度场实施低空攻击的敌机。就在Reschke看到2架“暴风（Tempest）”式战斗机时，另一名军士长的座机却因为机械故障一头栽向地面。瞬间一场2对2的格斗随即展开。在急速盘旋中，Reschke咬住一架“暴风”并击中其尾部，这架“暴风”在大幅度侧滚中失速坠毁。德军为这位英军少尉飞行员举行了葬礼，他与之前因机械故障坠毁的德军军士长一同被安葬在了格莱威新城墓地旁。
同样来自于JG301联队的Josef Keil军士长成为了世界上唯一一位Ta-152王牌。他驾驶Ta-152击落美军B-17、P-51、P-47各一架，还有两架苏军的雅克-9。
直到战争结束，作为高空战斗机设计的Ta-152从未在其设计初衷的领域一展身手——它们一次也没有在高空拦截过盟军的轰炸机和侦察机。事实证明，即使在中低空的格斗中，Ta-152也不逊色于任何对手。装备了Ta-152的JG301联队在战争的两个月里，面对盟军和苏军的绝对空中优势取得了不凡的成绩，成为第三帝国末日黄昏中的一抹亮色，也为Ta-152的参战经历补充了一段完美的注脚。
Keil军士长的座机还有一件广为流传的趣事。早在1944年底，Kurt Tank驾驶一架未携弹的Ta-152从汉诺瓦到科特布斯开会，飞行途中，与四架美军P-51“野马”相遇，Tank立即按下MW50装置的按钮，飞机顿时喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开，“野马”们只能眼睁睁地看着这架Ta-152悠哉游哉而去。
Ta-152产量表
时间 | 量产数量（架） |
1944年10月 | 3 |
1944年11月 | 12 |
1944年12月 | 19 |
1945年1月 | 23 |
1945年2月 | 10 |
1945年3-4月 | 0 |
Ta-152是德国活塞式战斗机之王，其各项飞行性能已经接近活塞式战斗机的极限，仅在最高时速、爬升率上略逊于期的另一种活塞式战斗机的巅峰之作P-51H（二者总体上不分伯仲）。如果战争后期能大量出现在空战中，一定会使盟军大伤脑筋。即使战争拖得更久，Ta-152偏低的产量也不太可能获得改观，因为它的生产优先权别始终都低于另一种末日战机Me-262。喷气式取代活塞式已成为历史的必然。
相对于定值的纸面数据，最有资格评价Ta-152飞行性能的，是那些曾驾驶其升空的飞行员。最着名的评价莫过于这段“Ta-152的飞行性能使此前我们所有的战斗机都甘拜下风。我还没有尝试过Me-262喷气机，不过我仍然要斗胆说一句，Ta-152投入实战后将是我们的最佳战斗机！2000hp的Jumo213E发动机使最大时速达到了750km；宽度为60cm的三叶螺旋桨意味着能在400m的滑跑距离内完成升空；延长的翼展带来了极小的转弯半径和令人惊讶的爬升性能，爬升率是每秒15m；至于升限，是14000m！
战争末期，Ta-152让JG301联队的不少飞行员在激烈的空战中保住了性命。“在整个联队最困难的时光，仅仅是依靠Ta-152无与伦比的爬升和转弯性能，我们才得以活下来。”Reschke如是说，“如果始终有一架Ta-152在身边，那将让人非常放心。Ta-152是我在战争中日子里的人生保险。”尖子们对Ta-152性能充满信心的，也有些许遗憾。Heinz Gasso军士长认为Ta-152“好得令人惊讶，全方位超过了P-51”。而JG301的老鸟们相互间说得最多的就是“我们为什幺不早一点拥有这种飞机？”甚至伤感地追忆起不列颠之战“如果早就有这种飞机，那些狡猾的‘喷火’还能算得了什幺？”
战争结束后，英国人和美国人先后测试了Ta-152。
英国飞行员Eric Brown在本土试飞了一次Ta-152后，得出的观点是这种飞机已经失去了其前辈Fw-190的曲线美，机翼和机鼻实在被加长太多了“我坐在座舱里，觉得机鼻实在长得无边无尽。为了达到高空飞行性能，该机牺牲了原有较佳的翻滚率，操纵桿亦较重，但稳定性优于Fw-190。儘管不如Fw-190优雅，但它仍表现出自己是一架有效率的战斗机，我也丝毫不怀疑它能担负德国空军对它的要求”他道，“在我看来，Ta-152绝对可以与任何一种盟军战斗机相匹敌，甚至在某些表现上远胜过它们。Ta-152参战太晚，未能扮演重要角色，实在是盟军之厚福，德军之不幸。”
专门负责收集德国飞机样本的美军上校Harold E Watson讚叹道“要我说，飞Ta-152的感觉实在是太棒了！这绝对是上乘之作！”Watson的部下Fred Mcintosh辗转把JG301联队的一架Ta-152弄回了美国，在完成多项测试后被送进了美国国家航空航天博物馆，成为至今存世的唯一一架Ta-152。
性能参数
製造公司
Ta-152结构图
福克-沃尔夫（Focke Wulf）用途
高空空优战斗机
乘员
1人
外形尺寸
长10.82m
翼展14.44m
高3.36m重量
空重4031kg
正常起飞重量4625kg
最大起飞重量5217kg
翼面积
23.5平方米
翼载
202kg/平方米
发动机
1台Jumo213E-1 12缸液冷发动机（起飞时1750hp，使用MW50后2050hp）
最大速度
535km/h（海平面，正常）
563km/h（海平面，使用MW50后）
748km/h（9000m高度，使用MW50后）
760km/h（12500m高度，使用GM1后）
升限
14800m（使用GM1后）
爬升率
19.2m/s（使用MW50后）
航程
1200km（机内油箱）
2000km（挂副油箱）
武备
1门30mm MK108航炮（备弹90发）
2门20mm MG151/20航炮（各备弹175发）