Hiller-360是美国希勒公司研製的3座轻型单旋翼带尾桨直升机。美国军用编号为UH-12和OH-23.
Hiller-360于1948年首飞，安装1台富兰克林6V4178B33活塞发动机，功率178Ps。改进型UH-12A採用半封闭式座舱，UH-12C使用新型金鱼眼式座舱和全金属旋翼，发动机功率提升至210Ps。1959年9月开始生产通用型UH-12E。
基本介绍
- 中文名Hiller-360直升机概述
- 外文名Ravens
- 研发单位美国希勒公司
- 美军编号UH-12和OH-23
- 首飞时间1948年
- 改进型UH-12A
发展历程
Hiller-360于1950年被美国陆军正式採用为标準观测直升机，是斯坦利·席勒伍1944年就开始研製的直升机的最终成果。美国陆军购买的第一批100架飞机带有可选的备份控制系统，并能在外面的吊链中放下两副扭架，编号H-23。美国海军购买了16架“乌鸦”HTE-1型作为教练机使用，后来又购买了很大一批带有平行四边形起落架或滑撬式起落架的HTE-2型。奖国陆军购买的第一二批273架H 23B用滑橇式起落架代替了A型的前三点式起落架，随后是145架採用整体式二三座座舱的H-23C型。不过席勒公司生产的“乌鸦”中产量最大的是D型。其安装功率更大的发动机，产量达483架，一直服役到20世纪70年代。“乌鸦”还出口了一些国家，总产量超过2600架。今天加利福尼亚席勒飞机公司还在生产UH-12E型“乌鸦”。
结构特点
旋翼系统
两片桨叶的旋翼用万向接头连线到驱动轴上，有小的伺服旋翼；伺服旋翼通过万向接头轴承和简单的连桿直接与驾驶员的周期变距操纵桿相连。操纵桿的运动使伺服旋翼桨叶产生正的或负的桨距变化。伺服旋翼产生的气动力使桨毂倾斜，从而使旋翼桨叶发生周期变距。旋翼桨叶有胶接的不鏽钢梁和铝合金蜂窝芯，相对厚度为12%。桨叶可互换。每片桨叶用螺栓连线到轭形件上，该轭形件用拉力-扭力桿与桨毅连线。浆叶不可摺叠，可选装旋翼利车装置。尾浆有两片桨叶，为轻合金结，装在尾梁的右边。
传动装置
通过两级行足齿轮减速器作机械传动，伞齿轮驱动附属档案。有尾减速器(在活塞式发动机上是扇形减速器)。有分开的传动润滑系统。旋翼与发动机转速比为1:8.66,尾桨与发动机转速比为1:1.14。
机身
为轻合金全受力半硬壳式平台结构，它支承不受力的座舱盖。发动机架和起落架。尾梁用轻合金板製成，内部没有加强肋。
尾部装置
3做型的水平安定面为钢管梁、轻合金肋和蒙皮结构，位于尾梁的左侧。安装角可在地面调整。在4座型中，倒V形安定面装在尾桨的前面。
起落架
轻合金管形滑橇装在弹性横钢樑上，两滑谴间距较大。可选装加长韵支柱。地面推机轮是标準的。在滑橇上方可选装充气浮简以便在水上降落，但这时必须采坩加长的起落架。
改型
在UH-12E的基础上又发展出了四座型UH-12E4和安装艾里逊-250涡轴发动机的UH12ET和UH12E4T。
UH-12曾于20世纪60年代停产，当时生产了超过2000架。后来希勒公司于1973年重新开始UH-12E的生产。1984年罗杰森公司与希勒公司合併成立罗杰森·希勒公司，开始生产新型UH-12ES。而到1991年又开始了UH-12E的生产。
一型UH-12于1994年年终提出，是为泰国客户改进型，安装艾里逊-250涡轴发动机。
- UH-12B
改进的教练机。美国海军使用。 - UH-12C
採用全金属桨叶和透明座舱罩。 - UH-12D
美国陆军使用的直升机。动力装置为莱卡明V-540发动机。 - UH-12E
採用功率更大的莱卡明发动机。 - UH-12ET
装载阿里逊250涡轮发动机。 - UH-12E3
新的三座生产型。 - UH-12E3T
装载涡轮发动机的新生产型。 - UH-12E4
採用上反角水平安定面的四座机型。 - UH-12E4T
涡轮发动机四座机型。 - UH-12L-4
舱门作了加长加宽。
性能指标
尺寸旋翼直径10.08m
旋翼桨盘面积91.0m2
尾浆直径1.83m
总长12.41m
机身长9.08m
机高3.08m
空重750kg
最大起飞重量1406kg
最大平飞速度154km/h
实用升限5000m
航程565km
运力1名驾驶员和3名乘客
动力1台艾里逊250-C20B涡轴发动机，功率426Ps。