HRT是Hispania Racing F1 Team缩写，指西斯潘尼F1车队。
基本介绍
- 中文名：HRT
- 外文名：Hispania Racing F1 Team
- 意义：西斯潘尼F1车队
- 设计：马克思-莫斯利
车队信息
西斯潘尼F1车队(英文全称：Hispania Racing F1 Team，缩写：HRT-F1车队)，是前国际汽联主席马克思-莫斯利扩军计画下诞生的F1新军！
车队总部位于西班牙穆尔西亚(Murcia)，由科林-克莱斯((Colin Kolles))出任车队领队，库奎雷拉(Toni Cuquerella)担任技术总监。该队的首款新车——HRT委託义大利达拉拉(Dallara)赛车公司设计底盘，配考斯沃斯提供的CA2010引擎和X-trac生产的变速箱。
西斯潘尼F1车队2010年的车手阵容是布鲁诺-塞纳搭档卡伦-查铎，(Karun Chandhok)。试车手山本左近在银石站代替小塞纳出战，在德国战和匈牙利站代替查铎，此期间查铎则担任BBC的赛事解说。围场传闻山本佐近以每场比赛500万美元的价格买下了一个F1车手的位子，果然2010下半赛季山本接替查铎出任HRT一号车手，但成绩依然不佳。真是小车队的悲哀啊..
HRT-F1车队（Hispania Racing）
总 部： | 西班牙 |
首次参赛： | 2010年 |
车队冠军： | 0 |
车手冠军： | 0 |
参赛次数： | 0 |
分站冠军： | 0 |
桿位次数： | 0 |
单圈最快： | 0 |
车队总分： | 0 |
参赛车型： | F111 |
第一车手： | 卡斯基延 |
第二车手： | 里尤兹 |
旗下车手
卡伦·查铎卡伦-查铎
全名： 卡伦-查铎
国籍：印度
出生地： 印度
出生日期： 1984年1月19日
处子秀： 2010年巴林GP
所属车队： HRT-F1车队
车型： HRT
车号： 20
战绩
2000年：印度国家杯(Indian National Racing)冠军，7场胜利，包揽所有10站比赛的桿位和最快圈速，该纪录至今未被改写。
2001年：亚洲方程式(Asian Formula)冠军，赛季开局五连胜，创纪录的全年8次胜利，获“最具前途亚洲车手”称号。参加英国F3测试。
2002年：英国F3锦标赛国家杯组年度第6名，6次登上领奖台。
2003年：英国F3锦标赛国家杯组(T-Sport车队)年度第3名，8次胜利，19次登上领奖台。
2004年：英国F3锦标赛位居前列；参加日产世界系列赛最后两站。
2005年：雷诺方程式3.5系列赛(RC Motorsport车队)；代表A1GP印度队参赛；签约CSS-Stellar公司经营。
2006年：亚洲雷诺方程式V6年度冠军，12站比赛9次桿位7次胜利。
2007年：GP2锦标赛(Durango车队)年度第15名，1次胜利；获得红牛F1车队测试机会。
2008年：GP2锦标赛(iSport International车队)年度第10名，1次胜利，获得“最具驾驶风格奖”。
2009年：GP2锦标赛(Ocean Racing Technology车队)年度第18名；同时参加GP2亚洲系列赛。
2010年：进入F1加盟HRT车队。
卡斯基延（Narain Karthikeyan）
全 名： 卡斯基延
生 日： 1977年1月14日
出生地： 印度马德拉斯
身 高： 1.70米
体 重： 62kg
常住地： 印度
处子秀： 2005.3.6澳大利亚GP
婚 姻： 已婚 车 队： HRT-F1卡斯基杨
车 型： F111
车 号： 22
战绩
年度总冠军次数： 0
首次F1大奖赛： 2005.3.6澳大利亚GP
首次登上领奖台： 无
首次分站赛冠军： 无
首次桿位： 0
F1大奖赛参赛次数： 19
F1大奖赛登台次数： 0
F1大奖赛分站冠军次数： 0
F1大奖赛桿位次数： 0
F1大奖赛创最快圈速次数： 0
F1大奖赛累计积分： 5
1996 亚洲方程式，首位赢得冠军的印度车手；
1997 英国欧宝方程式锦标赛总成绩第六，包括在多宁顿公园赛道赢得桿位；
1998 8次参加F3方程式，两次获得第三名(比利时斯帕与英国银石)；
1999 英国F3方程式锦标赛总成绩第六，5次登上领奖台，2次赢得冠军(均在英国布兰兹哈奇)；
2000 第四年征战F3赛场，赢得比利时斯帕站冠军，并在韩国F3超级大奖赛中夺冠；
2001 为F1捷豹车队试车，成为驾驶F1的印度车手，并为F1乔丹车队试车；
2002 为米纳尔迪车队试车，本来有机会成为F1正式车手，但是因为没有拉到足够的赞助费用而丧失了资格；
2003 2次赢得2004年尼桑系列赛冠军；
2004 代表Carlin Motorsport车队参加日产方程式，FIA GT锦标赛；
2005 加盟乔丹车队首次参加F1，美国站获得第四名(米其林阵营罢赛)；
2006 威廉士F1车队试车手，代表印度参加A1G；
2007 威廉士F1车队试车手，代表印度参加A1GP获一次桿位两次冠军；
2008 代表印度参加A1GP，最好成绩是在布兰兹-哈奇获得亚军；
2009 代表Kolles team车队参加勒芒系列赛，在勒芒24H获得第七；
2010 参加纳斯卡Camping World Truck系列赛，Superleague。
马青骅：
出生日期：1987年12月25日马青骅
出生地：中国上海
国籍：中国
参赛经历及所获奖项：
1996年卡丁车初级入门
1998年上海八万人室内赛车馆会员赛第一名
2000年全国青少年卡丁车锦标赛东莞站冠军
2000年全国青少年卡丁车锦标赛年度亚军
2001年上海IB卡丁车俱乐部公开赛年度冠军
2002年厦门国际卡丁车邀请赛最快单圈奖
2002年TCL手机杯卡丁车大赛最佳体育精神奖
2002年全国卡丁车锦标赛NCA组上海站第二名
2002年全国卡丁车锦标赛NCA组唐山站第二名
2002年全国卡丁车锦标赛NCA组年度第三名
2002年印度国际卡丁车邀请赛第二名
2003年全国卡丁车锦标赛ICA组上海站第六名
2004年上海卡丁车大奖赛ICA组年度总冠军
2004年亚洲康巴斯方程式锦标赛年度总冠军
2005年A1中国赛车国家队车手选拔赛第一名
2005年加入中国A1车队
2005年代表A1中国队在英国Silverstone和Paulricard赛道试车
在Valencia为Astromega队进行F3000试车与比赛
在欧洲为Astromega队进行雷诺方程式试车
2006年在欧洲参加雷诺方程式锦标赛
2006年在欧洲为Astromega队进行雷诺方程式试车并参加比赛
2007年4月在英国多宁顿赛道参加雷诺方程式试车
2007年8月在英国银石赛道进行A1试赛
2008年7月参加多灵顿赛道F3试车
2008年7月以唯一的一个中国选手的身分代表中国御车银石俱乐部参加了西班牙F3锦标赛,并在法国站取得第三名。赫雷兹站第一回合取得第三名，第二回合第二名的好成绩。虽然只完成了全年9场比赛中的6场,但最终年度积分在29位车手中排名第6位,三次登上领奖台
2008年7月进入英国拉夫堡大学机械工程系进行系统学习深造
2008年10月在上海GP2试车
2008年12月在欧洲参加F3冬季试车
2009年参加英国F3锦标赛并获得第四名
2010年9月-10月代表北京现代车队征战CTCC，在鄂尔多斯站首次尝试CTCC便站上最高领奖台，并在随后的北京站获得季军。
2010年秋季代表中国国家队（Team China）参加超级联盟方程式（Superleague Formula）大奖赛，在鄂尔多斯站和北京站均获得积分。
2011年正式代表北京现代纵横车队征战中国房车锦标赛（CTCC)，在全年总共8站的比赛中获得4次分站冠军，凭藉稳定的状态和绝对优势以总积分116分高居榜首，轻取年度总冠军。
2012年4月5日加入西班牙HRT-F1车队的年轻车手发展计画。
台北时间9月5日下午，HRT车队在官网上正式确认中国车手马青骅将在F1义大利大奖赛第一次练习赛上出场，这也使得马青骅成为真正意义上第一位参加F1周末比赛的中国车手。
HRT车队在官方声明中表示，马青骅将在F1义大利站第一次练习赛中代替印度车手卡斯基延参加比赛，这是车队根据他的发展计画而专门準备的，马青骅在过去的几个月中进行了相关方面的準备，包括模拟测试和实际测试，同时还通过了严格的体能训练。尤其是在银石赛道的年轻车手测试中的表现给车队留下了深刻的印象，也是在那场测试以后，马青骅得到了能够驾驶F1赛车参加正式比赛的“超级驾照”。
马青骅与F1联繫在一起的讯息是在3月，当时有人在微博上表示他已经与HRT车队签约，但当时马青骅和他的团队均否认了这个讯息；一个月后的4月5日，HRT车队宣布马青骅加入车队的年轻车手发展计画；4月12日，HRT车队在F1中国大奖赛期间为马青骅举行了一场小型的媒体见面会，这也是HRT车队正式宣布马青骅为“年轻车手发展计画”一员后，首次正式面对媒体；7月，在银石赛道进行的年轻车手测试中，马青骅驾驶HRT赛车登场，成为历史上第一位在F1官方场合驾驶赛车出场的中国车手。
台北时间9月7日，2012年F1义大利站首次练习赛在蒙扎赛道进行。梅赛德斯车队舒马赫以1分25秒422的最快圈速获得头位，麦拿轮车队巴顿第二。中国车手马青骅总共跑了26圈，以1分31秒239的圈速完成他在F1大奖赛中的首演。
台北时间11月6日，上海体育局在上海召开发布会，正式宣布中国车手马青骅将代表hrt车队参加2013年的f1正赛。马青骅因此成为f1历史上首位参加f1的中国车手。
车队结构
车队老闆 卡拉班特(Jose Ramon Carabante) |
车队领队 科勒斯(Colin Kolles) |
技术总监 威利斯(Geoff Willis) |
商业主管 拉维托(Dr. Manfredi Ravetto) |
车队管理协调 菲尔德坎普(Heike Feldkamp) |
主设计师 |
运营总监 博尔梅斯(Boris Bermes) |
首席空气动力学专家 |
首席比赛工程师 库奎雷拉(Toni Cuquerella) |
首席测试工程师 库奎雷拉(Toni Cuquerella) |
车手比赛工程师 |
卡斯基延(22号车) |
里尤兹(23号车) |
赛车参数
底盘 | |||
车型代号 | HRT F111 | 车身总长 | |
底盘 | 车身总高 | ||
前悬 | 碳纤维双叉臂 推桿结构 | 车身轴距 | |
后悬 | 碳纤维双叉臂 推桿结构 | 方向盘 | |
座椅 | 灭火系统 | ||
安全带 | 车身总重 | 640KG(含车手、镜头) | |
油箱 | 油箱容量 | ||
制动系统 | 轮毂 | ||
引擎 | |||
引擎代号 | 考斯沃斯CA2011 | 气缸数量 | 8 |
气阀结构 | 气动 | 气缸夹角 | 90度 |
气阀数量 | 32 | 活塞直径 | 98毫米 |
引擎排量 | 2398毫升 | 引擎质量 | 95公斤 |
ECU | 麦拿轮标準控制单元 | 润滑系统 | 乾式机油底 |
引擎缸体 | 铸铝 | 火花塞 | 冠军火花塞 |
气缸盖 | 机身长度 | ||
电池 | Yuasa | 机身高度 | |
燃油 | 机身总高 | ||
润滑油 | 最高转速 | 18000转/分 | |
变速箱 | |||
变速箱 | 挡位数量 | ||
离合器 | 变速箱材质 | ||
KERS(未配备) | |||
供应商 | 类型 | ||
KECU | 电池 | ||
车队历史
西斯潘尼F1车队(英文全称：Hispania Racing F1 Team，缩写：HRT-F1车队)，由何塞-拉蒙-卡拉班特(Jose Ramon Carabante)接管前坎波斯-米塔F1车队(Campos Meta 1 team)更名而来。是前国际汽联主席马克思-莫斯利扩军计画下诞生的F1新军！
西斯潘尼F1车队2010年参赛19站，最终积0分排名年度第11位，全年总共使用过4位车手，分别是：查铎，布鲁诺-塞纳，山本左近和克莱恩。
2012赛季阿布达比站结束之后，HRT车队濒临倒闭的讯息不胫而走，车队也承认寻找新的买家，包括来自中东地区和中国的投资者。美国大奖赛之前，HRT拥有者西班牙Thesan Capital投资公司正式对外抛售车队，试图在下赛季报名截止日期前找到新的老闆。有传言，中国奇瑞汽车曾有意拯救HRT,并帮助中国车手马青骅一圆F1正式车手之梦。然而，各种可能性最终都没有实现，而车队目前正在努力偿还信贷，以求正式关门之前结清债务。国内车迷关注的是，HRT车队刚刚宣布签约中国车手马青骅，然而，如今HRT无缘2013赛季也意味着马青骅和中国的F1之梦基本落空。另外，HRT也成为2008年的超级亚久里之后，近年来第一支倒闭的F1车队。