Embraer-170系列，是巴西航空工业公司面向二十一世纪全新开发的新一代喷气产品，于2003年投入运营。该系列由四款机型组成，E-170（70-80座）、E-175（78-88座）、E-190（98-114座）、E-195（108-122座），具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学的原理，受到了客户和市场的广泛欢迎。

195型是190型的加长版、最大飞起重量达50790公斤、机身加长了2.41米，是整个系列中机身最长的型号，而载客量则达118人，比空中客车A318在单一座舱级别下多出一席，而E-195价格和营运成本都比A318为低。ERJ195大部份规格均和E-190相同，如翼展、机身阔度、垂直尾翼的设计等，而两个型号都同样地拥有前后共两组登机门、备餐处和洗手间。因为载客量增加了，E-195相比E-170/175，E-195的机翼上多了一个逃生机门。E-195和190一样採用通用电气的CF34系列中推力最大的CF34-10E涡扇发动机。

E-195的首飞是在2004年12月7日完成。E-195设有加长航程的LR型，航程增加至3334公里。

採用双气泡形机舱，即是由两个轴心和半径不同的圆形相交而成，交汇处就是以客舱的地板来分隔。这种设计更具效率，浪费的空间较少。不过此设计就好像把机舱上下拉长，机舱宽度自然减少，每行不可能设定超过4张座椅。除此之外，乘客行置行李的空间亦有所增加，与载客量相若的客机相比，E-jets让每位乘客多放近三分之一的手提行李，E-jets的设计也能确保乘客够独自拥有一个完整的窗户。

操作方式，除了副翼，其它的是以线传操纵方式操作，航电和驾车舱由美国着名航电系统生产商霍尼韦尔提供，而飞行数据则由5台LCD显示器中以数据和图像方式显示。而机上的两台发动机也是全权由数字发动机控制计算机系统管理，控制发动机的反应速度和燃油效率。

不採用ERJ-145系列的T型尾翼，而是採用了主流喷射机一般所用的主翼下挂发动机的低翼式设计，减低发动机对客舱造成的噪音。至于主翼的设计上，则在主翼加上了小翼，以减低飞行时所遇的阻力，节省燃料。

採用通用电气公司提供的CF34系列涡轮扇发动机，推力达62.28千牛顿力至82.29千牛顿力。

机长38.65米

俯视图

机高10.28米

翼展28.72米

载客量108-122人

最大起飞重量50790千克

最大着陆重量45000千克

最大零油重42500千克

最大载荷13650千克

最大可用燃油12971千克

最大巡航速度0.82马赫

最大航程2593公里

动力装置2台通用电气 CF34-10E （推力18500磅）涡扇喷气发动机

基本型，可搭载70名乘客

提案型加长机型，载客78-86名，机翼加固，总重增加，改进了管理系统

机身进一步加长，可载客98名，加固了起落架

长机身，载客量达到108

基于190机型改装的喷气式公务机，可载客19名（还有增加了载油量的远程型)