Fw-187是大名鼎鼎的库尔特·唐克博士在上世纪30年代中期开始研製进行的一种双发飞机。上个世纪30年代正值航空技术大发展时期，各种理论和与之配套的航空技术层出不穷。就在此时，一些航空史上的先行者提出了建造一种使用两台发动的战斗机的构想；与单发战斗机相比，双发战斗机的优点显而易见其体积虽然比单发战斗机大得多，但只要设计得法，其性能并不比单发战斗机差，而且由于它可以携带更多的燃料，其航程明显优于单发战斗机。这就使得这种战斗机可以为多发轰炸机提供有效的护航，深入对手的领空完成战略轰炸任务。

在这种背景下，在30年中期任帝国航空部技术部主管的沃尔夫拉姆·冯·里希特霍芬在1935年冬找到了福克-沃尔夫飞机製造公司的设计师库尔特·唐克，希望他能设计出一种双发新式战斗机。此前唐克设计的Fw-159战斗机刚刚败给了梅塞施米特公司的Bf.109战斗机暂时退出了高性能战斗机的竞争。他正在考虑设计一种高速战斗机。在获得了冯·里希特霍芬的支持后，唐克开始着手进行双发战斗机的设计。1936年初唐克完成了初步设计。在他的方案里，为了得到儘可能高的飞行速度，新型机型的机身作得儘可能小，特别是座舱小到只有中等身材的飞行员才能坐进去，从图纸上看飞机座舱宽度甚至比发动机舱还要小。新机採用全金属蒙皮为了减少阻力，起落架与机尾轮都被设计成可回收式。动力由两台960马力DB600发动机提供，两台发动机分别位于两侧机翼上的发动机舱发动机舱内侧的外侧的机翼间有一个角度，由此形成了鸥式机翼造型。为改善飞行员在降落时的视野，设计师特别在飞机前鼻部分下部安装了一个观察窗。

1936年1月唐克製造了新式战斗机的模型，并将他的新设计拿到帝国航空部进行推销。虽然新机设计不俗，但技术部门却对它没什幺兴趣，原因很简单，航空部的官员认德国当时的轰炸机所具有的速度优势完全可以弥补由于缺少护航战斗机而造成的危险，专门为轰炸机製造护航战斗机成本太大。就这样唐克费尽周折最终才得到航空部的认可，并获得了Fw-187的编号和生产3架原型机的订货。让唐克感到美中不足的是，发动机製造厂商无法在1937年之前提供所需的发动机，于是航空部决定採用容克Jumo 210发动机作为替代。

在取得航空部订货之后.唐克将Fw-187的设计工作交给了他手下富有经验的设计师布雷舍(R.Blaser)具体负责。1936年12月份，Fw-187的第一台原型机Fw-187 V1(编号为D-AANA)完工。从现存的档案中已经无法找到Fw-187 V1首飞的确切时间，人们只知道Fw-187 V1第一次试飞是在1937年夏天，试飞员是福克-沃尔夫公司的汉斯·桑德尔(Hans Sander)。Fw-187的首飞获得了极大成功，在两台635马力(468千瓦)的Jumo 210D发动机的驱动下，Fw-187的飞行速度达到了326英里/小时(525公里)。要知道，Fw-187的重量是Bf.109的两倍。Fw-187在爬升与俯冲方面同样也给人留下了深刻的印象。由于Fw-187在试飞中的出色表现该机型获得了“猎鹰(Falke )“的绰号。

试飞成功后，桑德尔还继续驾驶该飞机进行了一系列的飞行试验。他曾经回忆说:“Fw-187是我在福克-沃尔夫公司试飞的第一种飞机。它的速度确实很快超过了同样使用Jumo 210D的He-112与Bf.110。而在1937年8月Fw-187 V4在雷希林进行的实验中，Fw-187 V4在4000米高度上时速达到了500公里；而Me 109 B-2在相同高度上的时速为465公里。机身地板上加装的大块玻璃使得飞行员在起降中都能获得良好的视野。”

同年6月，福克-沃尔夫製造出了第二架原型机Fw-187 V2，并投入了试飞。设计师根据V1在试飞阶段所暴露出的问题对V2进行了一系列改进，特别是对存在震动现象的升降舵进行了重新设计，并在尾翼方向舵上增加了一条加强筋。V2最重大的改进是使用了最新型的Jumo 210Da型发动机。

虽然Fw-187在最初的飞行测试中表现不错，但航空部仍旧对它比较冷淡。航空部认为其机身重量比Bf.109重两倍,并且使用两台发动机，这会使其製造难度加大，增加製造成本，而且飞行员训练也较为困难。针对航空部的怀疑,唐克指出製造该机的机身的成本与製造单发战斗机相当，虽然需要多装一台发动机，多出的这台发动机可以增加飞机的航程从而使该机可以深入敌人领空，特别是在一台发动机出现故障的时候，飞行员可以用一台发动返回从而保全飞行员的生命。至于训练难度的问题，唐克认为由于设计精良，飞行员可以很容易地掌握操纵要领，就如同他们学习驾驶单发战斗机一样。

其实早在Fw-187 V1试飞前数月Fw-187就已经遇到了坎坷。1936年6月，Fw-187的倡议者里奇特霍芬上校离开了技术部，其职位由一名一战中的老飞行员恩斯特·乌德特接替。乌德特属于Fw-187的反对派——虽然他曾经亲眼目睹了Fw-187的表演。他坚持认为Fw-187的灵活性(虽然比体积相同的机型要好)比不上单座战斗机。在乌德特主持下，1936年下半年航空部对Fw-187项目重新进行了评估。评估的结果是取消高速远程战斗机的设计方案，转而设计可运载两名飞行员与加装重型武器的重型战斗机。

此决定一出，唐克身上的压力骤然增大，他不得在对已经製造出来的两架原型机进行试飞的，着手研製与前两架原型机完全不同的的第三台原型机Fw-187 V3。

与V1、V2相比，V3最大的改变在于增加了一名雷达操作员。为了能够容纳这名雷达操作员，设计师增加了机身长度，将雷达操作员的座位放到了飞行员背后，让他面对机尾。出于减少阻力的考虑，设计师将燃料箱放到靠近机尾的机身里，设计师还修改了发动机舱的设计，使发动机位置前移。V1与V2所使用的发动机舱都超过了机翼后沿，而V3的发动机舱与机翼后沿齐平。重新设计的座舱罩分成前、后两部分。使用时前半部分从后方向上抬起，而V4、V5与V3相比只是作了一些局部的改动。为了给飞行员提供更好的前视野而採用了新式的风挡玻璃。而当研製V6的时候，唐克终于得到了他梦寐以求的DB600A发动机。1939年初，安装有1050马力(1772千瓦)DB 600A发动机的Fw-187 V6进行了试飞，新发动机给V6的性能带来了质的飞跃。根据档案记载，1939年10月Fw-187 V6的在4000米高度上飞行速度达到了394英里/小时(63公里)这是该机型的最高纪录。

在航空部主持下Fw-187与同样作为驱逐机而开发的Bf.110BB-0以及作为战斗机的Bf.109B-2间进行了一系列对比试验。试验中Fw-187取得了成功。面对Fw-187的杰出表现，航空部终于同意生产三架预生产型Fw-187(Fw-187 A0到Fw-187 A3 )，但不知出于何种考虑，航空部还向Fw-187的主要竞争对手梅塞施密特公司订购了Bf.110。而且，为“公平”起见，航空部要求两种飞机都安装Jumo 210G发动机。

航空部的这些条件立刻又让三架预产型Fw-187的生存条件变得恶劣起来。为适应实战要求,设计师给飞机安装了更厚的防弹风挡在机身两侧增加了两挺MG 17，使飞机上的武器增加到两门20毫米MG FF机关炮和四挺MG 17机枪。飞机的总重也增加，而且由于使用了两台700马力Jumo 210G发动机，其性能远逊于V6使用的DB 600A，这使其丧失了相对于Bf.110的速度优势。Fw-187原来引以为傲的细长机身也暴露出了缺点——由于机身尺寸限制了后座成员的活动，使其操作机尾机枪时很不方便，这使该机的火力无法满足战斗机的标準，而其竞争对手Bf.110却并不存在同样的问题。

在航空部主持下两种飞机的预产型又在雷希林进行了一次“公平”测试，测试的结果自不必说，航空部决定订购Bf.110，而Fw-187成了失败品。

航空部的决定粉碎了Fw-187量产的希望，福克-沃尔夫公司于是终止了对该机的各种测试，三架Fw-187A预产型被送回布莱梅的製造车间封存。Fw-187作为一种失败机型眼看就要消失在故纸堆里，谁也没有想到，战局的发展又给该机带来了一线希望。

1940年初，由于英国开始轰炸德国境内目标，德国各飞机製造厂商纷纷组建了工厂护卫队来保卫工厂，工厂护卫队的飞行员由飞机製造厂的试飞员担任，他们使用的飞机自然就是各厂商现有的各种“存货”。在布莱梅福克-沃尔夫工厂组建的工厂护卫队的装备中就包括那三架Fw-187A。福克-沃尔夫公司曾宣称试飞员梅尔霍恩(Mehihorn)曾驾驶该机在1940年夏天击落三架英军轰炸机。

德国宣传部门于1940年冬公布了在工厂护卫队中服役的这三架飞机的照片，并吹嘘说这是德国新一代战斗机。而那些在不列颠之战中吃足了Bf.110苦头的德国飞行员也确实希望Fw-187能取代笨重的Bf.110。在这种背景下,这三架Fw-187被送到挪威，非正式地编入第77战斗机联队第13中队。在该中队飞行员看来，Fw-187远胜过Bf.110，他们更愿意驾驶Fw-187而不是Bf.109。航空部很快就知道了这件事，这三架Fw-187又被强令送回布莱梅。该机型一次出现是在1943年，那时福克-沃尔夫公司打算将其改装成夜间战斗机，它过于纤细的机身无法容纳雷达及相关设备，该计画最终流产。失望的福克-沃尔夫公司此时又开始研製另一种新型双发战斗机TA 154，至此该公司最终放弃了Fw-187。

Fw-187装2台700匹马力Jumo 210G 12缸倒V水冷四冲程发动机　翼展15.3M　机长11.12M　机高3.90米　机翼面积30.40㎡　空重3700KG　最大起飞重量5000KG　最大速度水平面518Km/h 　高度4200米530Km/h　最大爬升率1050M/Min　爬升至2000M 1.9Min　爬升至6000M 5.8Min　最高升限10000M。

作为一种新型双发战斗机，Fw-187无疑是所有单发战斗机的可怕对手。而作为一种双座驱逐机，Fw-187在英格兰上空比Bf.110更适合扮演护航飞机的角色。由于种种原因，Fw-187最终还是被历史的洪流埋没。福克-沃尔夫公司却通过该机的研製为后来开发Fw-190等高性能战斗机奠定了基础。从这个意义上说，“猎鹰”并没有失去价值，它为后续的战斗机设计提供了宝贵的经验。