公路工程施工便桥是公路工程施工中常见的临时性设施，它在公路桥樑施工中起着举足轻重的作用。一座好的施工便桥，可以跨越深沟险壑，可以平渡洪流百川，给施工带来极大的方便，在一定程度上可以提高施工作业效率。

便桥的种类很多，根据其材料及结构形式，主要可分为圆管式便桥、盖板式便桥、石拱式便桥、圆木搭设便桥、型钢式便桥、贝雷片式便桥、六四便桥、浮式便桥、索链式便桥等。在决定一座便桥的类型、跨径、墩台形式时，应根据自身的情况因地制宜，因材设定，同时还应考虑上部工程和下部工程均能通用的原则，以及搭设拆除方便、周转消耗少等原则。

1)根据过水便桥与圆管涵便桥相结合的设计思路进行设计，设计时要按照设计规范的有关规定，考虑便桥的承载能力，抗水流沖刷能力及功能性论证。然后确定设计的相关数据，绘製便桥施工图。

2)组合便桥的设计施工图。

3)组合型便桥的功能分析。此组合型便桥是圆管便桥和过水便桥的组合，因此拥有圆管便桥和过水便桥的共同特点，也就是说，当洪峰高度小于1.5 m，泄洪量小于14.2 m²/s时，组合便桥完全具有圆管涵的特性，水流只从圆管中通过，此时施工车辆会绝对安全的从便桥上驶过；当洪峰高度大于1.5 m而小于3 m时，便桥具有圆管便桥和组合便桥的共同特性，洪流会同时从圆管和便桥顶的峰谷处流过，此时泄洪量为53.6 m²/s，同时会影响到施工车辆的通行；当洪峰高度大于3 m时，洪流完全从便桥顶通过，此时的便桥完全具有过水便桥的特性，同时车辆已完全不能通行，但一般不会沖毁便桥。4)组合便桥施工说明。根据设计图纸在现场放线施工时，应把设计图和实际情况相结合，为了便桥能真正发挥好施工便桥的作用，施工时要灵活的调整施工工序、设计缺陷及偏漏，特别是便桥基础必须处理好，基底处理好后由试验人员进行基础承载力试验，符合承载力要求后再进行上续设计工程的施工。

车站有横跨车站主体结构的管线，包括 DN300RQ) 、DX800* 400( PVC) 、DN300( JS) 、200* 100( TV) 、DN300( WS) 、DN1000( YS) 及雨水箱涵( 1700* 2500) ； 同时为满足南北向交通和车站主体结构施工的需要，该处採用盖挖顺序法进行施工。

以麦岛路、宁夏路为城市主干道，控制时速 40 ～60 公里； 钢便桥设计时考虑单个车道宽 3. 5m，通过钢便桥的控制时速 30 公里。汽车荷载採用公路 － I 级荷载。汽车荷载採用车道荷载，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成； 使用期间限制超载车辆行驶，限制最高行车速度为30km / h。

公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用状态进行设计。

宁波铁路枢纽北环线小浃江双线特大桥地处宁波市，沿宁波市郊绕行， 沿线经过宁波市北侖及鄞州两区， 全长7.46km。 桥址内道路纵多，河流密布，其中在铁路里程 DK27+050 处通过跨越长江，长江河宽约 120m。 现场施工便桥採用贝雷片及型钢组合型式。

便桥设计主要从满足它的功能、安全、经济、方便等方面进行考虑，上部採用 2 榀 4 片贝雷纵梁（非加强单层双排），2榀贝雷纵梁按间距布置，横向每 3m 间距採用 10 号槽钢加工支撑架连成整体；便桥最大跨度 15.0m，分配横樑採用 28b 型工字钢，间距 0.75m；桥面系採用 22a 型槽钢（卧放），桥面净宽 4.5m，横断面布置 18 根槽钢。

便桥基础採用两排 Φ319×8mm 钢管桩，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均採用 10 号槽钢连线成整体，每排墩採用 8 根钢管桩；墩顶横樑採用 28b 型工字钢双拼。 考虑到地方通航要求，需在便桥中间跨设定一孔通航孔，供地方小船通行，通航高度为 2.0m。 非通航孔与通航孔桥面顺接，贝雷片架设採用下承式。 为保证施工期通航安全，在便桥通航孔两侧设定 2 根 Φ500×8mm 钢管桩防撞墩， 防撞墩长度为8.0m。 便桥设计荷载採用汽-20 级车队和 10m3混凝土搅拌运输车（满载）。 汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时採用荷载冲击係数 1.15 及偏载係数 1.2。 钢管桩按摩擦桩设计。