磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿元，其中浙江省内线路全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。也就是说，嘉兴将能够直接与上海世博园区、上海浦东机场和虹桥机场连线。据估算，磁悬浮沪杭线的合理工期为4年，如果今年能够开工，那幺，到2010年上海世博会开幕时，嘉兴人将可以乘坐新型磁悬浮列车方便快捷地参与这次盛典。更重要的是，磁悬浮沪杭线的建设，将使嘉兴在沪、杭两大城市间形成高速、大容量、便捷、舒适的客运通道，实现其与杭州、上海等航空、铁路交通枢纽的快速接驳集散功能。

如果德中双方不能在有关沪杭磁悬浮新路段的谈判中取得突破的话，那幺中方将放弃此项计画。在谈判的关键性阶段，出现困难是在所难免的。中方正与蒂森－克虏伯及西门子磁悬浮财团就修建沪杭磁悬浮路段展开谈判。修建沪杭磁悬浮路段的目的在于，为迎接2010上海世博会，方便上海及杭州两个经济快速发展城市间的交通联繫。中国计画在上海世博会期间将自己塑造成一个注重环保的高科技国家。而沪杭磁悬浮线路则有助于这一形象的塑造。

让磁悬浮在上海世博会期间及时运行，那幺现在就必须儘快启动这一项目，这也许是中国权威经济杂誌展开攻势的原因所在。中方认为，德国磁悬浮财团的报价过高，无法接受。德中双方在有关磁悬浮项目的运作方式上也存有严重的意见分歧北京政府希望建造德中共同的磁悬浮线路，其中90%应在中国生产。而德方则对出售其磁悬浮技术更感兴趣，中方认为，德方开价过高。其实这些问题不过是老生常谈。儘管如此，德国经济部长在5月访问中国期间仍对德中磁悬浮谈判取得进展表示乐观。“有关争执焦点必须在谈判中确定下来，以便于日后的商业运作。从而确保德方在这一项目中获得好处。”

修建沪杭磁悬浮路段并不意味着这是一个紧迫的项目。也并非只有德国的磁悬浮技术是中方的考虑对象。中方并不排除在这一路段修建高速铁路的可能性。磁悬浮技术早已不再象德国人宣称的那幺神秘。一些中国公司已启动了自己的磁悬浮试行路段项目。

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