2015年7月30日，我省第一条跨区域城际铁路——晋中太原城际铁路2号线试验段正式开工，这不仅预示着太榆同城化迈入实质性阶段，也标誌着太原晋中同城发展将达到崭新的高度。

2017年1月24日，山西省住建厅公示晋中至太原城际铁路工程的项目基本情况和拟选址方案。该工程从小店南至环城东路，线路全长19.86公里，全线共设车站12座，其中高架车站10座，地下车站2座。

作为太原、晋中同城化综合交通的重要组成部分，该工程大大拉近了晋中与太原时空距离的，带动两地经济发展。
该项目拟选位置为太原市小店区和晋中市榆次区境内，线路起自太原捷运2号线小店南站，自西向东分别沿十号路、迎宾西街、迎宾街布设，途经汾东商务区、科教园区、科创城、晋中市经济技术开发区、晋中主城区。正线全长19.86公里（晋中市10.21公里，科创城4公里，太原市5.65公里），其中高架段长16.881公里，地下段1.874公里，地面段1.105公里(含U形槽)，全线共设定车站12座，平均站间距约1.77公里。

具体车站位置是

十号路与人民南路路口设定小店南车站为地下车站；

十号路与大运路路口西侧设大运路站为路中高架站；

十号路与一号路路口西侧设科教园站为路中高架站

十号路与马练营路路口东侧设马练营路站为路中高架站；

迎宾西街与规划机场东路路口东北角设科创城站为路北高架站；

迎宾西街与大西客运专线交汇点东侧设六堡路车站为地下车站；

迎宾西街与灵石路路口东侧设灵石路站为路中高架站；

迎宾西街与银泰路路口东侧设银泰路站为路中高架站；

迎宾西街与汇通路路口东侧设汇通路站为路中高架站；

迎宾街与中都路路口西侧设迎宾广场站为路中高架站；

迎宾街与锦纶路路口东侧设锦纶路站为路中高架站；

迎宾东街与体育西路路口西侧设环城东路站为路中高架站。

2019年，榆次区政府发布太原晋中一体化档案，提出推进轨道交通2号线有轨电车可研。

2019年4月2日，晋中有轨电车建设座谈会召开。

晋太城际铁路2号线项目估算总投资87.14亿元，正线全长19.756公里（晋中段10.186公里，山西科创城段4公里，太原段5.55公里），其中，高架段长18.077公里，地下段0.991公里，地面段0.688公里。路起点位于晋中市环城东路，终点位于太原捷运2号线小店南站，自东向西沿晋中市迎宾街、迎宾西街、太原市小店区十号路布设，途经晋中市中心城区、晋中经济技术开发区、山西科技创新城（核心区）、太原经济技术开发区、太原大学新校区及太原汾东商务区。2019年，此线路拟採用有轨电车制式。

8月14日下午，市委副书记、市长耿彦波主持召开2014年市政府第11次常务会，审议市发改委《晋中至太原城际铁路可研专题报告》

为实质性推进太原晋中同城化，促进山西科技创新城建设，根据专家建议，我市将与晋中市合建晋中至太原城际铁路。该铁路西起太原捷运2号线一期工程终点站人民南路车站，出站后折向东，沿规划道路布设，至货柜货运站折向东北，沿迎宾街向东，至环城东路西侧的环城东路站，全线长19.81公里。

10月23日，山西省发改委会经省政府同意，正式批准晋中—太原城际铁路试验段(人民南路—环城东路)项目建议书，标誌着晋中市第一条城际轨道交通项目建设拉开序幕。10月24日，晋中市市委副书记、市长胡玉亭在获悉项目获批后第一时间主持召开市长办公会，认真研学项目批覆档案精神，安排部署加快推进各项前期準备工作，力争早日开工建设，努力把项目建成“创新融资模式建设城际铁路的示範项目、试验工程”。晋中市市委常委、常务副市长畅志仁参加会议。

规划实施晋中至太原城际轨道交通项目，是山西省委、省政府按照“一核一圈三群”城镇化战略布局，加速推进太原晋中同城化、山西科技创新城建设步伐，助力晋中108廊带区域一体化发展，进一步最佳化资源配置和生产力布局，增强太原都市圈经济社会发展的凝聚力、竞争力、影响力和辐射带动力的重大决策部署。该项目的实施，将联接太原晋中两市经济的“黄金走廊”，缩短两市时空距离，加速人流、物流、信息流、资金流集聚，放大同城效应，提升区域价值，改善投资环境，最佳化产业结构，提高城市发展软实力，并进一步健全完善晋中至太原间的综合交通体系，更好地满足人民民众方便快捷、节能环保、舒适安全的出行需求。

根据档案批覆，晋中至太原城际铁路(人民南路至环城东路)项目，起自太原捷运2号线一期工程人民南路东站，向东经过汾东商务区、太原大学新校区、太原经济技术开发区、山西科技创新城(核心区)、晋中市中心城区至环城东路止，线路全长19.81公里，主要服务于晋中至太原的直通客流，及沿线组团居民出行，为双线城际铁路，速度目标值80公里/小时，项目估算投资67.6亿元，由晋中市、太原市和山西科技创新城共同出资建设，建设工期4年。

胡玉亭在详细听取相关部门汇报、认真领会批覆档案精神的基础上，就落实好晋中市政府作为项目实施主体的责任，加快推进各项前期準备工作，力争早日开工建设，努力把项目建成“创新融资模式建设城际铁路的示範项目、试验工程”，提出明确要求。一要儘快组建机构。由发改委牵头，抽调专人组建项目筹备办公室，紧锣密鼓、扎实有效开展前期工作，首要的是要主动寻求项目技术合作单位，签订技术服务契约，为项目招商融资建设等提供技术支撑。二要完成公司注册。由晋中市公投公司代表市政府注资成立晋中市轨道交通投资公司，确定项目法人，制定公司章程，明确经营模式，力争11月底前公司揭牌，标誌项目建设进入实质操作阶段，并积极开展有关土地、环评、规划以及研究制定拆迁安置方案等前期工作。三要优选合作伙伴。向国内有技术和资金实力的集团公司发出技术交流邀请函，深入开展技术交流和合作谈判，选定合作伙伴，加快设计招标，编制项目可行性研究报告，进一步最佳化线路走向和太原捷运2号线接驳站的联繫方式及车站的布置形式，研究确定项目主要技术标準及技术设备的设计原则，明确每个实施阶段的时间节点、设计深度和实施程度，确保项目建设有序高效。四要组建合资公司。按照山西省发改委项目资金来源批覆要求，要积极协调太原和山西科创城三方共同成立合资公司，约定三方责任，实行区域委託实施，细化交出施工条件，确保工程项目整体建设顺利进行。五要制定开发规划。及时启动晋中区域内城市轨道站点周边及轨道沿线土地利用规划，有效整合土地资源和最佳化功能配置，提升城际轨道交通社会经济效益，构建便民、利民、低碳、可持续的城际轨道交通发展模式。六要创新投融资模式。要积极借鉴外地经验，认真和晋中市汇通大厦建设、污水处理厂运营、公园游乐场建设等投融资模式，加大招商引资力度，积极创新融资模式，大力吸引社会资本投资，增加项目建设资金渠道，力争将该项目建成创新融资模式建设城际铁路的示範项目、试验工程，促进项目早日建成投运，为晋中市经济社会发展增添新引擎。

8月27日，记者从太原市政府获悉，《晋中至太原城际铁路预可研专题报告》（以下简称《报告》）已经8月14日召开的市政府第十一次常务会议审议。该铁路西起太原捷运2号线一期工程人民南路车站，出站后折向东，沿规划道路布设，至货柜货运站折向东北，沿迎宾街向东，全线长19.81公里，以高架线为主。

1 城际铁路建设拉近太晋同城

“晋中、太原之间要建城际铁路了，好期待！”8月26日，来自榆次的郭强在微信朋友圈转发了这样一条信息，一时间引起了大家的热烈讨论。

郭强说这是他开通手机微信功能一年多来，朋友圈信息回复率最高的一条。100多个微信好友，60多个点讚，大家都在关注并期待着太晋早日真正实现同城。

今年以来，晋中市邀请相关专家和专业机构调研晋中至太原轨道交通工程建设，并召开“晋中至太原轨道交通工程 （环城东路—人民南路）预可研”评估会议。本次研究的晋中至太原城际铁路 （环城东路—人民南路）项目，沿晋中市东西向主客流通道建设，至太原市南部重点发展区域，基本覆盖了榆次主城区和晋中太原的重点发展区域。该项目的建设将主要承担晋中西部区域、太原南部区域，山西省科技创新城、晋中高速火车站、榆次老城等客流集散点的客流运输任务。，项目建设将与太原市南北向主客流走廊及晋中市东西向主客流走廊衔接。

2 初期开设8座车站全线以高架为主

“政府常务会议审议的是预可研专题报告，之后还要做专题科研报告，通过之后才能确定具体开工建设时间，现在只是确定了项目。”太原市发改委相关负责人告诉记者，目前开工时间还未确定。《报告》指出，太晋城际铁路西起太原捷运2号线一期工程人民南路车站，出站后折向东，沿规划道路布设，至货柜货运站折向东北，沿迎宾街向东，全线长19.81公里，以高架线为主。初期，开设车站8座，预留车站5座，预留停车场一处，设有车辆段一处。“晋中至太原城际铁路建设，符合两市城市总体规划，对促进太榆交通一体化，及太原晋中同城化意义重大。”晋中市发改委相关负责人表示，本项目是晋中市与太原市联繫的重要交通走廊，是太原晋中同城化综合交通的重要组成部分，也是晋中至太原城际交通走廊的西通道。它的建设将加强晋中市与太原市之间的联繫，拉近晋中与太原的时空距离，提升城市地位和竞争力，提高城市品质，带动太原南部新城、山西省科技创新城等的开发建设。

3 未来几年太晋间将再建多条道路

上世纪90年代，“太榆一体化”构想进入理论界视野，2007年“太榆同城化”写入山西省政府工作报告……比邻而居的太原、晋中，在省委省政府的牵线下，正在积极“联姻”，现如今已有成效公交开通、太晋“同城卡”启用、大学城投入使用。

回想起实现太晋同城的那些日子，太原人张锰记忆最深的就是许西收费站的拆除。“原来的太榆路有两个‘拦路虎’，一个是已经拆除的许西收费站，另一个则是太榆路破烂的路面。”张锰说，2011年7月1日横亘在太榆路17年的收费站拆除，成为太晋同城化加速发展的标誌性事件之一。2013年5月，晋中市开始对太榆路晋中段进行拓宽改造，如今这条道路已经完工。“未来，太原榆次之间还要再建5条快速通道。”晋中市交通运输局相关负责人表示，除了太榆路太原段目前正在建设当中外，太原、晋中两地间已经对各自交通情况进行了摸底，在未来几年间，将陆续兴建“九纵十二横”多条道路，包括5条快速通道、3条国省干线、13条区域连线线。

5条快速通道

108国道从北到南贯穿太原、晋中两市；

太榆路晋中段已升级改造；

综合通道起点太原市武宿村，终点在榆次区张庆村，全长15公里，晋中段正在施工；

龙城大街东延西起太原市郑村，东至榆次区白坡村北，全长16公里；

晋中开发区龙湖大街由已建成的中段和规划的东延、西延三段组成，全长19公里。

3条国省干线

G208北起小店区大村，南至祁县东观，全长45公里；太原—太谷公路北起小店区巩家堡村，南至太谷县城接108国道，全长35公里；S316线长33公里。

13条区域连线线

太旧高速晋中连线线起点位于太旧高速晋中北出口，终点在榆次区源涡村，全长10公里；

中都路北与拟建的榆次区乌金山旅游消防专用公路相接，南至晋中城区顺城街，全长13公里；

黄陵—郜村公路北起黄陵，南至太原晋中交界处郜村，全长15公里；

榆次东阳—清徐公路全长22.5公里；

祁县北堡—峪口公路规划中拟向北延伸与太原市县乡公路小杨线相连，全长29公里；

阳曲大方山—寿阳索马全长15公里；

太原武宿—榆次峪头公路全长10公里；

晋中开发区杨盘街长2.1公里，太原西温庄大街向东建设500米即可贯通；

晋中开发区使赵街全长13公里；

晋中开发区迎宾西街全长10公里，已接至太原界处；

榆次工业园8号路全长6公里；

榆次修文—清徐公路全长17公里；

太谷胡村—清徐小武全长15公里。

10月23日,山西省发改委会经省政府同意,正式批准晋中—太原城际铁路试验段(人民南路—环城东路)项目建议书,标誌着晋中市第一条城际轨道交通项目建设拉开序幕。10月24日,晋中市委副书记、市长胡玉亭在获悉项目获批后第一时间主持召开市长办公会,认真研学项目批覆档案精神,安排部署加快推进各项前期準备工作,力争早日开工建设,努力把项目建成“创新融资模式建设城际铁路的示範项目、试验工程”。市委常委、常务副市长畅志仁参加会议。

规划实施晋中至太原城际轨道交通项目,是省委、省政府按照“一核一圈三群”城镇化战略布局,加速推进太原晋中同城化、山西科技创新城建设步伐,助力晋中108廊带区域一体化发展,进一步最佳化资源配置和生产力布局,增强太原都市圈经济社会发展的凝聚力、竞争力、影响力和辐射带动力的重大决策部署。该项目的实施,将联接太原晋中两市经济的“黄金走廊”,缩短两市时空距离,加速人流、物流、信息流、资金流集聚,放大同城效应,提升区域价值,改善投资环境,最佳化产业结构,提高城市发展软实力,并进一步健全完善晋中至太原间的综合交通体系,更好地满足人民民众方便快捷、节能环保、舒适安全的出行需求。

根据档案批覆,晋中至太原城际铁路(人民南路至环城东路)项目,起自太原捷运2号线一期工程人民南路东站,向东经过汾东商务区、太原大学新校区、太原经济技术开发区、山西科技创新城(核心区)、晋中市中心城区至环城东路止,线路全长19.81公里,主要服务于晋中至太原的直通客流,及沿线组团居民出行,为双线城际铁路,速度目标值80公里/小时,项目估算投资67.6亿元,由晋中市、太原市和山西科技创新城共同出资建设,建设工期4年。

胡玉亭在详细听取相关部门汇报、认真领会批覆档案精神的基础上,就落实好晋中市政府作为项目实施主体的责任,加快推进各项前期準备工作,力争早日开工建设,努力把项目建成“创新融资模式建设城际铁路的示範项目、试验工程”,提出明确要求。

一要儘快组建机构。由发改委牵头,抽调专人组建项目筹备办公室,紧锣密鼓、扎实有效开展前期工作,首要的是要主动寻求项目技术合作单位,签订技术服务契约,为项目招商融资建设等提供技术支撑。

二要完成公司注册。由市公投公司代表市政府注资成立我市轨道交通投资公司,确定项目法人,制定公司章程,明确经营模式,力争11月底前公司揭牌,标誌项目建设进入实质操作阶段,并积极开展有关土地、环评、规划以及研究制定拆迁安置方案等前期工作。

三要优选合作伙伴。向国内有技术和资金实力的集团公司发出技术交流邀请函,深入开展技术交流和合作谈判,选定合作伙伴,加快设计招标,编制项目可行性研究报告,进一步最佳化线路走向和太原捷运2号线接驳站的联繫方式及车站的布置形式,研究确定项目主要技术标準及技术设备的设计原则,明确每个实施阶段的时间节点、设计深度和实施程度,确保项目建设有序高效。

四要组建合资公司。按照省发改委项目资金来源批覆要求,要积极协调太原和山西科创城三方共同成立合资公司,约定三方责任,实行区域委託实施,细化交出施工条件,确保工程项目整体建设顺利进行。

五要制定开发规划。及时启动晋中区域内城市轨道站点周边及轨道沿线土地利用规划,有效整合土地资源和最佳化功能配置,提升城际轨道交通社会经济效益,构建便民、利民、低碳、可持续的城际轨道交通发展模式。六要创新投融资模式。要积极借鉴外地经验,认真和我市汇通大厦建设、污水处理厂运营、公园游乐场建设等投融资模式,加大招商引资力度,积极创新融资模式,大力吸引社会资本投资,增加项目建设资金渠道,力争将该项目建成创新融资模式建设城际铁路的示範项目、试验工程,促进项目早日建成投运,为我市经济社会发展增添新引擎。

2019年，榆次区发布会晋中太原一体化档案指出，晋中将继续轨道交通2号线有轨电车的可研，2019年4月2日，晋中有轨电车建设规划座谈会召开，标誌着此线制式基本确定为有轨电车。