哈齐高速铁路（Harbin-Qiqihaer High-speed Railway），简称哈齐高铁，曾用名哈齐客运专线，是一条连线中国黑龙江省省会哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的高速铁路，是中国国家“十二五”规划的重点工程，是黑龙江省第一条省内城际间高速铁路。
哈齐高速铁路于2009年7月5日正式开工；2015年8月17日，全线正式通车。
哈齐高速铁路由哈尔滨西站至齐齐哈尔站，全长282公里，设11个车站，设计的最高速度为350千米/小时。截至2018年8月，哈齐高速铁路的运营速度250千米/小时。 截至2019年8月17日，哈齐高速铁路已开通运营4周年，共传送旅客超过5700万人次。
基本介绍
- 中文名哈齐高速铁路
- 外文名Harbin-Qiqihaer High-speed Railway
- 开通日期2015年8月17日
- 线路长度282公里
- 设计速度350千米/小时
- 运营速度250公里/小时
- 铁路等级高速铁路
- 车站数量11个
- 起止站点哈尔滨西站至齐齐哈尔站
- 途径省市黑
- 沿途城市哈尔滨、大庆、齐齐哈尔等
历史沿革
2006年3月7日，原中华人民共和国铁道部与黑龙江省政府签署《关于加快黑龙江省铁路建设会谈纪要》，确定“十一五”期间将开工建设哈尔滨市至齐齐哈尔市之间的城际轨道项目。
2007年10月，哈大齐城际铁路项目设计招标、筹资等前期启动。
2008年3月，哈大齐城际铁路项目专家组到大庆市调研；4月，哈大齐城际铁路前期工作已经完成三分之一，在黑龙江省与铁道部会谈纪要中升级为哈齐客运专线；10月，哈齐客运专线项目专家组到齐齐哈尔市、肇东市调研；11月，哈齐客运专线地标勘测开始；11月，哈齐客运专线拆迁工作开始。
2009年7月，哈齐客运专线工程启动，哈齐客运专线可行性研究报告获得国家发改委正式批覆，哈齐客运专线正式开工建设。
2012年6月，环保部依据相关规定，决定责令哈齐客运专线工程停止建设，限于2012年8月1日前补充报批环境影响评价档案。在补充报批档案得到批准前，不得擅自恢复建设。
2014年9月22日，该线全线540公里舖轨工作全部完成。
2015年5月21日至7月3日，哈齐客运专线全线联动调试；7月4日至8月15日，哈齐客运专线试运行；7月30日，“哈齐客运专线”更名为“哈齐高速铁路”；8月17日，哈齐高速铁路正式通车并投入使用。
线路站点
设计参数
设计速度 | 350千米/小时 |
轨道类型 | 无砟轨道、无缝钢轨 |
轨道标準 | 1435毫米（标準轨） |
正线间距 | 4.8米 |
最小曲线半径 | 5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
闭塞类型 | 自动闭塞 |
线路全长 | 282千米 |
预留时速 | 300公里/小时 |
运行时速 | 250公里/小时 |
参考资料 | |
沿线车站
哈齐高速铁路设定车站数量11个（其中改造5个，新建4个），分别是哈尔滨西站、哈尔滨站、哈尔滨北站、肇东站、安达站、大庆东站、大庆西站、杜尔伯特站、红旗营东站、齐齐哈尔南站、齐齐哈尔站。与其对接线路为京哈高速铁路，哈牡高速铁路，哈佳快速铁路、齐海满客运专线、沈佳高速铁路。
序号 | 站名 | 台线规模 | 车站等级 | 车站位置 | 隶属单位 |
1 | 哈尔滨西站 | 18台22线 | 特等站 | 黑龙江省哈尔滨市南岗区哈尔滨大街501号 | 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 |
2 | 哈尔滨站 | 9台16线 | 特等站 | 黑龙江省哈尔滨市南岗区铁路街1号 | |
3 | 哈尔滨北站 | 6台10线 | 一等站 | 哈尔滨市江北利民大道，外国语学院斜对面 | |
4 | 肇东站 | 3台9线 | 二等站 | 黑龙江省肇东市铁东一道街 | |
5 | 安达站 | 3台5线 | 二等站 | 黑龙江省安达市铁路街 | |
6 | 大庆东站 | 4台8线 | 一等站 | 大庆市龙凤区民安路88号 | |
7 | 大庆西站 | 8台13线 | 一等站 | 黑龙江省大庆市让湖路区西虹路40号 | |
8 | 杜尔伯特站 | 5台10线 | 二等站 | 黑龙江省大庆市杜尔伯特蒙古族自治县向阳街 | |
9 | 红旗营东站 | 1台4线 | 黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区红旗营村 | ||
10 | 齐齐哈尔南站 | 12台14线 | 一等站 | 齐齐哈尔市龙沙区嫩江环路1号 | |
11 | 齐齐哈尔站 | 7台10线 | 特等站 | 黑龙江省齐齐哈尔市站前大街130号 | |
参考资料 | |||||
线路走向
哈齐高速铁路起自哈尔滨市，止于齐齐哈尔市，途径黑龙江省中西部地区，1个副省级城市、1个较大的市和2个地级市，总投资312.4亿元。
运营情况
运营历程
哈齐高铁开通初期每天将开行动车组20对，实行时速250公里速度等级的开行模式。
截至2019年8月，哈铁针对旅客的出行需要，多次调整列车运行图，将最初开通时的每天20对动车组增至39对，增加了开行密度，平均每10到50分钟一趟，实现“公交化”开行，日均传送旅客也由最初的3.4万人次升至近4万人次。
客运流量
2015年9月17日，累计运送旅客达111.1万人次；2015年10月21日，累计运送旅客达210万人次。
2016年8月17日，累计运送旅客达1251万人次。
2017年8月17日，累计运送旅客达2700万人次。
2018年8月17日，累计运送旅客超过4000万次。
2019年8月17日，累计运送旅客5708万人次，安全运行3410万公里。
设备设施
哈齐高速铁路採用运用动车组列车运营。截至2017年6月，主要採用和谐号CRH5型电力动车组。
和谐号CRH5型电力动车组是由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别（最高营运速度250千米/小时，具备时速300公里的提速能力），广泛用于长吉城际，秦瀋客运专线上的动车组，抗寒能力强，其承受温度範围可达±40℃，最高运营速度千米/小时。
哈齐高速铁路正线为双线，全线轨道採用I型複线，电气化。线路类型为无砟轨道。桥樑、路基工程各约占线路全长的50%。
建设成果
重点工程
- 哈尔滨西动车运用所扩建
哈尔滨西动车运用所扩建工程由中国铁路总公司批准建设，项目业主为哈齐铁路客运专线有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、黑龙江省，项目出资比例为各承担50%，主要工程为改建检查库入口端咽喉区的路基和线路，新建四线融冰除雪（兼检查）库及边跨，扩建临修及不落轮璇库以及四电配套设施等工程。
- 松花江特大桥
松花江特大桥是哈齐高速铁路全线第一号控制性工程，全长3258米，总投资12亿元，位于既有滨洲桥东侧59.34米。大桥于2010年开工建设，2014年12月10日普速线正式通车。松花江特大桥容纳4条铁路线，其中有两条走行滨洲线普通速度列车，另两条线路走行哈齐高速铁路高铁列车。 该工程跨越松花江主桥的4个主墩均位于松花江内，地质情况複杂，基础最大水深14米，大直径超大钻孔桩达到105米，主桥最大跨度156.8米。主桥连续梁採用悬臂挂篮施工，挂篮最大宽度30米。主桥设定18个大吨位球形钢支座支撑，单个最大支座约重186吨。
- 563和565高铁立交桥
563和565高铁立交桥工程是哈齐高速铁路（齐齐哈尔段）工程的重要组成部分，跨越平齐铁路。全长分别为1039米和853米，桥宽26米，均为双向4车道。桥樑上部结构採用预应力混凝土箱梁，下部为肋板式桥台，钻孔桩基柱式墩。
荣誉表彰
哈齐高速铁路获得国家铁路局2015—2016年度铁路优质工程（勘察设计）奖。
价值意义
哈齐高速铁路是黑龙江省第一条省内城际间高速铁路，也是哈尔滨、齐齐哈尔、大庆三大城市增进交通连线的重要快速干道。哈齐高速铁路建成后，将与京哈高速铁路、哈牡高速铁路直接相通，大大缩短哈尔滨、齐齐哈尔、大庆与省外大、中城市的连线距离，也将会大大缓解黑龙江省的春运压力。，哈齐高速铁路还将承接内蒙古地区，对黑龙江省发展和内蒙古煤炭运输、农畜产品运输以及增进两省交流具有更加深远的影响。
哈齐高速铁路建成后与既有滨洲铁路、滨绥铁路共同组成了贯穿黑龙江省东西部，衔接蒙东地区的客货运大通道，对于哈大齐工业走廊经济的发展，增强其经济辐射和产业扩散，带动全省经济发展，提升黑龙江省经济竞争力具有重要意义。哈齐高速铁路必将带动齐齐哈尔市投资、购物、旅游等相关连结产业发展，成为鹤城（齐齐哈尔市）经济发展的又一强劲引擎。
哈齐高速铁路还将与已经建设通车的哈大高速铁路等快速铁路衔接。哈齐高速铁路贯穿哈大齐工业走廊，建成后将对振兴东北老工业基地起着重要意义。（东北网评）