广东西部沿海高速公路是一条位于广东省西部的高速公路，粤高速编号S32。东起于广东省珠海市香洲区唐家湾镇下栅，与G4京港澳高速公路，S47江珠高速公路相连，西止于广东省阳江市阳东区东城镇奕垌，连线G15瀋海高速公路开阳段。全长201.194公里，双向四车道，阳江段和珠海段设计时速100km/h，其余路段设计时速120km/h。

另设月环支线（珠海金鼎至新会古井段支线），北起中山市坦洲镇月环村，连线广东西部沿海高速公路（珠海段），向南经坦洲第三工业区，经坦洲镇五福、联星、沙心管理区，至珠海市南屏工业区，连线珠海大道，路线全长为12.74公里，其中中山境内为10.97公里，珠海境内为1.77公里。全线共设特大桥4座，大桥15座，中桥2座，匝道桥7座，边防公路跨线桥1座，隧道5座。线路、桥樑按双向六车道设计，设计车速为100km/h。工程实际投资15.03亿人民币。

珠海段通车日期2005年12月28日

新会段、台山段、阳江段通车日期2002年4月28日

阳江段全长43.44公里，双向4车道，连线台山，阳江两市。全线共有互通立交6座，联络线17.8公里。

台山段全长89.90公里，双向4车道，途经新会，台山，阳江等地。全线共设互通立交9座。

新会段全长18.90公里，双向4车道，途经珠海，斗门，新会等地。全线共有互通立交2个。

珠海段全长55.048公里，双向4车道，途经珠海，中山两市。全线共有互通立交7座。

出口数21

服务区处数3

公司地址中国广东省台山市广海镇

主管单位广东省交通集团属下广东交通实业投资公司

广东西部沿海高速位于广东省西部，东起珠海下栅与京港澳高速公路广澳并行线相连，西至阳江东城奕垌与广湛高速公路开阳段相连，全长236.783公里。其中，含主线长200.656公里、崖南连线线1.96公里、雅白联络线17.819公里、南屏支线12.74公里、斗门立交1.855公里、坦洲连线线1.753公里。全线建有特大桥14座，总长共27584.61米；大桥56座，总长共22308.14米；中小桥333座，总长共10193.28米；涵洞774座，总长共28799.26米；隧道5座，总长共3460米。全线设有珠海、金门、广海、海宴、阳江5个管理中心，共22个收费站。暂开通下栅、那洲、坦洲、月环、斗门、金台、珠港、金门、崖南、都斛、南北（A、B）、广海、上川、沙栏、海宴（A、B）、汶村、北陡、三山、雅韶、东城20个基层收费站；缓建的有3个，分别为横山、新洲、大沟。本路段全线设有斗门、上川、大沟3个“双向”服务区，均已投入使用。

广东西部沿海高速公路崖门大桥

广东西部沿海高速公路营运有限公司，于2017年1月1日起更名为广东交通实业投资有限公司西部沿海分公司，是由广东交通实业投资公司和广东省交通开发公司为股东共同出资800万元，于2002年3月27日在广东省工商行政管理局注册成立，具有企业法人资格的有限责任公司，日常管理机构设定在台山市广海镇。

广东交通实业投资有限公司西部沿海分公司是省交通集团最早实施高速公路“委託营运管理”、“营运管理试行规范”的试点单位。自2002年4月28日开通以来，坚持“以人为本促管理，以路为本抓畅通，以车为本抓服务，以创为本出效益”的管理理念，以“讲求工作责任心，讲求工作效率，讲求工作质量，讲求工作规范化”为工作方针，以创“青年文明号、巾帼文明岗”为手段，运用现代企业管理理论，不断提升专业化管理水平，在服务上做文章，在创新上下功夫，力求收费管理规范化、养护管理标準化、机电管理程式化、路政管理人性化、优质服务精细化、创新服务系列化、经营模式品牌化，取得了不凡的业绩，先后荣获“全国青年文明号”、“全国三八红旗集体”、“全国巾帼文明岗”。“全国模範职工小家”、“广东省高速公路养护规范化管理先进路段”、“广东省路政管理（高速公路）先进单位”、“广东省用户满意服务明星企业”、“广东省创建学习型企业十佳优秀单位”、“广东省诚信示範企业”、“改革开放三十周年广东企业管理创新杰出贡献企业”等荣誉奖项75项。其中，荣获国家级奖项6项，荣获省级奖项28项，荣获地（市）级奖项15项，荣获集团级奖项26项，赢得了社会和上级主管部门的肯定。

西部沿海高速公路是国家重点公路太原至澳门公路的支线工程,也是珠江三角洲西部高速公路网的重要组成部分。该路段的建成通车，为广西、海南粤西地区通往珠海、深圳特区提供了一条经济捷径，大大缩短了粤西地区与港澳、珠江三角洲及粤东地区的距离，对于开发粤西黄金海岸线以及加快沿线各市经济发展，具有极其重要的战略意义。

广东西部沿海高速公路

西部沿海高速公路由珠海段，新会段，台山段及阳江段四段路共同组成，2002年4月28日正式一期通车，2005年12月28日二期珠海段通车实现全线贯通。西部沿海高速公路连线瀋海高速、新台高速、高栏港高速、珠海机场高速、江珠高速、广珠西线高速（珠三角环线高速）、京珠高速广珠东线。

阳江段2002年5月正式通车，总投资约17亿元，经营期限为30年(含建设期)。可是经过6年的运营，到2008年5月这段高速路已经资不抵债，公司负债总额为16.6亿元，其中流动负债约近4000万元，长期负债约16.25亿元。由省高速公路公司和阳江市交通建设总公司分别出资95%和5%共同组建的阳江公司负债率达104.76%。

阳江段公司称，项目总造价17亿元，公司资本金近6亿，占35%，65%的资金靠开发银行贷款，公司每年需支付银行巨额利息。2006年12月，公司申请到工商银行15年期3亿元的授信贷款，至2008年1-12月份已提取2.3亿元，还有7000万元的额度，但7000万元贷款余额只是暂时缓解了开发银行贷款还本付息的问题。

雪上加霜的是，借国家开发银行的14.35亿元，从2009年开始陆续进入还本期，其中2009年还本5000万元，2010年还本1000万元，2011年还本2500万元，2012年还本5000万元，以后逐年增加直至2018年5月20日还清。工商银行贷款2009年起还本100万元，逐年增加直至2021年还清。

投资近29.5亿元的台山段情况同样不容乐观。截至2008年11月30日，开业累计亏损近12亿元(119391万元)，资产负债率为107%。新会段到2008年11月份，项目累计亏损超过3.42亿元。即使是途经经济相对发达区域的珠海段，主线自2005年年底开通，至2008年11月，该项目累计亏损4.36亿元，2009年预计亏损2.5亿元。如果情况无明显改善，珠海段项目投入资本金预计将于2013年完全亏损。

珠海到现在还没有发展成为广东省西部主要发达城市核心，港珠澳大桥也尚未完工，江中高速建好后也没有直接连线深圳，再加上珠海高栏港也还没有成为重要港口。在此情况下，西部沿海高速的提前建成通车是不合时宜的，公路建设太超前，包括珠海机场也明显亏损。

一条经营性道路，为何会形成巨额的债务负担，最终导致资不抵债？四家公司给出了同样的理由通车后，由于车流量不大，长期入不敷出导致亏损，仅凭通行收入根本无法还本和付息。新会公司称，自开通以来持续亏损，目前日均还利息约16.7万元，而日均路费收入仅为5.6万元。

，项目的可行性报告预测的车流量与实际存在较大差距。比如，珠海段主线通车3年内，每日车流量约1.3万辆次(混合交通)，相当于工程可行性研究报告预测数据的45%。支线车流量更少，每日约1400辆次。