DKZ13型由长春轨道客车和北京捷运车辆厂製造，共41组246辆（编号TP401-TP441），每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。其中编号TP401-TP421为长春轨道客车负责生产，编号TP422-TP441为北京捷运车辆厂负责生产。在2007年10月7日开始在5号线运营，列车配属于太平庄车辆段和宋家庄停车场。

列车车体构造设计中，设有撞击能量吸收区，列车以25km/h的速度与另一静止列车在发生意外碰撞的情况下保证司机与乘客不受伤害，车体损坏降到最小程度。在首尾车底架设有防爬装置，防止发生剧烈冲撞时车辆相互挤压车厢，端部的结构具有能量吸收功能，一旦发生撞车事故，底架端部结构可以将冲撞产生的超出车钩所能吸收以外的能量降到相对较低的水平，从而使乘客受伤的危险降至最低程度。
车门的电控电动装置採用微处理器控制的电动机驱动装置，遇到阻碍具有判断功能，防止乘客在被夹伤。但也由于这点造成了开始试运营的时候车门频繁发生故障。紧急疏散门，由一个单扇的手动铰链门和三摺叠形式的疏散梯组成，位于司机室的前端。门扇手动向车外顶部打开，然后人工展开疏散梯。可以保证不同年龄的乘客从列车内方便、安全地撤离。
客室内设有残疾人轮椅区和老、幼、病、残、孕专席，有相应的标识区分。车辆的通道门使乘客可以更加方便的流动，提高了车厢的乘载率。列车车厢内部设有自动报站的液晶显示屏，LCD到站显示，声音报站提示。当客室出现紧急情况时，乘客可以操纵紧急报警系统与司机进行对话联繫，确保情况儘快解决。
在列车内部，静止条件下的噪音水平不超过69dB；在列车外部，列车以不超过80km/h的任意恆定速度（通常列车以60km/h±5%的恆定速度）运行时，车辆发出的噪声不超过80dB。为使车辆更加环保，在车轮上安装了降噪胶块，大大的降低了轮轨间的噪音，使乘客乘坐更加舒适。