京津城际轨道交通工程全长115.2km(双线)，设计时速350km，于2008年北京奥运会开幕之前通车，是中国第一条真正意义上的高速铁路。为了满足高速铁路列车运行的平顺性和稳定性，铁道部组织专家论证，确定全线採用改进型的博格板式无砟轨道系统。CRTSⅡ型无砟轨道系统最佳化了预製板间的纵向连线(设定了连线张力)，採用先进的数控磨床加工承轨台，研製了独特的高性能沥青水泥砂浆，制定了快速的测量方案，并提出可行的轨道校正方案。具有高精度、高平顺性，高稳定性、少维修的显着特点。系统结构如图所示。

（1）施工工艺新

CRTSⅡ型板式无砟轨道系统运用于长达数十公里的特大桥，这在国内外均属，为解决通长布置的钢筋混凝土底座由于温度、收缩等给桥樑带来的强制力问题，需採用多项新技术、新工艺，如CRTSⅡ型板式无砟轨道系统底座施工技术；为解决长桥运板、铺板的问题，需要採用桥上CRTSⅡ型轨道板运铺施工技术等。

2）技术标準高

京津城际轨道交通工程採用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，设计时速350km/h，其对施工质量、施工检测工作提出了较普通铁路更高的标準要求。

①路基上水硬性支承层採用强度等级C15的素混凝土其弹性模量与土基弹性模量的匹配；桥樑上底座混凝土强度等级C30，需满足弹性模量E=26700～31500MPa、抗折强度≥2.6 MPa的要求。

②全线施工测量控制网需要满足精度1/100000的等级要求，全站仪测角精度1″、测距精度1mm+1ppm，电子水準仪精度每公里往返测量闭合差<0.9mm。

③轨道板铺设底座混凝土满足表面高程±5mm、平整度7mm/4m的精度要求。

④轨道板精调满足高程±0.3mm、平面±0.3mm的精度要求。

⑤高性能沥青水泥砂浆垫层材料採用阴离子乳化沥青，材料性能满足博格公司要求，且满足5～35℃条件下灌注的要求。

⑥钢轨焊接接头轨顶面及轨头内侧工作面平整度满足0～+0.2mm的精度要求。

⑦无砟轨道完工后，轨道铺设精度满足10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值2、2、1、±1mm的要求。

⑧无砟道岔铺设精度满足2.6m弦长高低、轨向、水平变化率≤0.7mm；轨距幅值1mm；道岔内部形位满足0.5mm的精度要求。

（3）施工专用机械设备选型配套要求高。

针对CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的特点，必须进行施工专用成套机械设备的国产化研製，确保快速、高效、优质完成轨道板和长钢轨的安装、焊接、运输、铺设、调整等一系列连续的施工环节。京津城际铁路採用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统，设计时速350km/h，其对施工质量、施工检测工作提出了较普通铁路更高的标準要求。

（1）CRTSⅡ型板式无砟轨道底座混凝土（水硬性支承层）施工技术

两布一膜施工质量控制；

底座混凝土（高强度低弹模混凝土）原材料选择及施工配合比设计；

底座混凝土可调节模板设计；

混凝土搅拌、运输及摊铺质量控制；

混凝土钢筋绝缘措施设定及检测；

后浇带施工及临时端刺施工工艺及质量控制；

为确保每个作业面200m/d进度指标所需要的资源配置及物流组织方案、措施。

（2）长桥上CRTSⅡ型轨道板运、铺综合施工技术

CRTSⅡ型轨道板施工工序及物流方案的设计与实施；

CRTSⅡ型轨道板运、铺设备。

（3）CRTSⅡ型轨道板精确定位施工技术

高精度CRTSⅡ型轨道板精确定位与调整系统的研製；

轨道板高精度测量定位的理论计算及数据处理；

高精度测量网的布置、测量及覆核；

高精度CRTSⅡ型轨道板精调定位系统的使用。

4）高性能沥青水泥砂浆综合施工技术

高性能沥青水泥砂浆原材料的国产化选择及配合比设计；

高性能沥青水泥砂浆试验设备配置及砂浆製备工艺、标準的选择；

高性能沥青水泥砂浆移动搅拌车及配套设备的开发；高性能沥青水泥砂浆生产、灌筑及相应的及施工物流组织；

高性能沥青水泥砂浆施工工艺及质量检测技术的研究。

（5）500m长钢轨焊接、运输、铺设及无缝线路锁定施工技术

500m长钢轨厂焊设备及移动焊设备的选型配置；

500m长钢轨的物流方案设计及铺轨列车选型；

无缝线路铺轨工艺、焊轨工艺及锁定工艺的研究；

无缝线路轨道的检测。

（4）目前在中国铁路上的套用。

CRTSⅡ型无砟轨道主要套用于京津城际（北京至天津）、京沪高铁（北京至上海）、京石武客专（北京至石家庄至武汉）、宁杭客专（南京至杭州）、合蚌客专（合肥至蚌埠）、津秦客专（天津至秦皇岛）、杭甬客专（杭州至宁波）。