Me 410由极其失败的Me 210发展而来，改进了后者的许多缺陷。其原型机加长并加高了机身，採用新设计的机翼外侧壁板并安装自动开缝式襟翼，以及新型副翼和功率更大的戴姆勒一宾士DB603发动机。新飞机于1942年秋首飞，在1943年1月就装备前线部队。Me 410能够执行多种任务，包括轰炸、高速侦察、拦截重型轰炸机以及用作夜间战斗机。1943年初Me410作为夜间战斗机在英同南部上空投入实战，后又被用于东线战场、莱茵防线以及地中海。儘管性能优良，但在敌方战斗机面前，Mce410和被其取代的Bf 110一样脆弱(指双发战斗机机动性比不上单发战斗机。译者注)。到1944年9月停产时，Mce410总计生产了1160架。

失败的Me 210生产暂时终止后，整个 Me 210 项目似乎气数已尽。但 Me 210 的故事实际上还远没有到结束的时候。项目在 1942 年 6 月开始出现转机。6 架 Me 210 準备接受一系列改装，它们的机身将会被加长，水平安定面换为内置平衡式，加装前缘缝翼。还有一架驱逐机型（无装甲）的 Me 210 準备安装自动驾驶仪。10 架飞机将加装装甲。上述飞机中的四架会送往雷希林试飞中心，接受一线飞行员和专业试飞员的测试。另有 10 架飞机（短机身）将前往塔讷维茨进行武器试验。

航空兵器生产总监研究与测试部主管的前 KG40 联队长彼得森中校在 1942 年 4 月 27 日提交了改进后的 Me 210 的首份测试报告。报告总体上肯定了 Me 210 改进后的表现，特别称讚了飞机在稳定性方面的提高，指出飞机在起降阶段极少出现故障，低空平均平飞速度提升至 475 公里/小时，武器搭配方案也完成了彻底的试验，只有起落架还需要通过严格的测试。根据这些利好讯息，彼得森建议不要急着拆解现有 Me 210。起落架的后续测试也取得了成功，在测试飞机上完成了 140 余次起降而未出现任何故障。儘管武器方面的仍存在一些问题，彼得森还是宣布 Me 210 适合参加作战，尤其是高速轰炸行动。

随着这些测试的成功，有关方面开始忙着讨论如何充分利用 Me 210。当时的夜间战斗任务由 Ju 88 和专用夜间战斗机 He 219 负责。维尔纳·施特赖布（Werner Streib）上尉对将 Me 210/410 发展为夜间战斗机的可行性做了研究。1942 年春、夏这段时间里，少量 Me 210 参加了实战测试，以轻型轰炸机和重型战斗机的身份，参加了英吉利海峡的反舰作战及为挪威地区德国舰队护航的任务。

自 1942 年 9 月起，Me 410 这一编号开始越来越多的出现在官方档案中。就本质而言，Me 410 只是换装了 DB603 发动机的 Me 210 改进型。两者的机身设计大同小异，为 Me 210 的改进型起用全新的编号主要是为了区分二者。

1942 年 12 月 8 日，首批 5 架 Me 410 如期交付。Me 410 这时面临的最大障碍是产能不足和恶劣的战略、战术环境。长期以来，梅塞施米特一直饱受生产设施和劳动力不足的困扰，这不仅是因为 Bf 109、Bf 110 和 Me 210/410 的需求量很大，更是由于公司手上握有大量新式飞机开发项目。

Me 410 的生产面临的主要问题是来自其他机型的竞争，Do 217M 便是 Me 410 的主要对手之一，该机装有配备 TK-9 涡轮增压器的 DB603 发动机，在飞越受严密保护的英国目标时可将飞行高度提升至敌机难以拦截的 10,000 米，它还是“福里茨”-X 遥控滑翔炸弹的主要搭载平台。作为高速轰炸机，Me 410 根本无法与 Do 217 相提并论，Ju 188 则是后者的替代机型。

到 1945 年 5 月 Me 410 的月产量应达到 300 架，但 1943 年的产量数字却不尽人意，报告称 Me 410 仅交付 18 架，但 Me 410 实际这时已经完成了 100 余架。

对 Me 410 生产而言，当年的生产目标是 420 架。Me 410 的高速轰炸机型配备 2 挺各备弹 600 发的 MG131 机枪，驱逐机型装 4 门 MG151/20 机炮。加兰德认为 Me 410 的火力明显不足，这一点在地中海作战时表现的尤为明显，建议 Me 410 装备 4 门 MG151/20 机炮。他希望 Me 410 能装 2 门 MK108 机炮（各备弹 120 发），并坚决要求把 MG17 全部换为 MG131。

其他改进有加装为装入 Me 410 弹舱，而减小尾翼尺寸的 SC1000 炸弹。雷希林试飞中心经过测试后确认，Me 410 可安装 Lotfe C7D 型轰炸瞄準镜，但必须拆除自动驾驶仪。1943 年春季的 Me 410 产量仍不尽人意，直到当年春末夏初，情况才有所改善，有望达到 1943 生产 420 架飞机的目标。Me 410 到 1944 年才算进入全面生产阶段。

1944 年 6 月，空军考虑考虑让 Me 410 执行一些更为特殊的任务。其中之一是执行对英国的夜间袭扰性轰炸、突袭返航的英国轰炸机或空袭英军机场。德国空军计画组织一个大队的 Me 410 执行上述任务。Me 410 还可在地中海和比斯开湾为潜艇护航。作为重型战斗机，Me 410 要优于“英俊战士”，与“蚊”式基本相当。德国空军还讨论了用高速的 Me 410 取代 He 111，担当鱼雷轰炸机的可行性。

Me 410 若要执行远程作战任务，就必须在不对机身做大改动的前提下，对机身进行必要的改装。载油量的增加可通过加装两个容量各 900 升的可抛式副油箱实现，如有必要，弹舱内还可加装一个 650 升的油箱。空军还考虑将后机身的遥控自卫武器拆除，腾出空间安装油箱、雷达及导航系统。

Me 410 机身上存在几处弱点其中最为突出的当属发动机缺乏装甲保护，在敌军炮火面前显的格外脆弱。但加装装甲会会带来飞机重量增加的负面效应，不仅会导致飞机性能下降，还会改变重心位置。而后一点是工程师们在 Me 210 上努力了两年才化解的难题，飞机重心一旦出现变化，所有的设计工作便不得不推翻重来。

1943 年 6 月 22 日，德国陆军武器局接到生产 200 门 5 厘米反坦克炮的命令。此举的目的是把 Me 410 变为威力强大的轰炸机驱逐机。很显然，驱逐机型的重要性在不断增加，但轰炸机型仍是 1943 年的生产重点，当年共生产了 200 架轰炸机、80 架侦察机和 100 架重型战斗机。

1943 年 9 月，加兰德下令採购 50 架配备这种武器的飞机等待原型机的测试结果。BK5 以可装 22 发炮弹的弹匣而着称，它最早在汉莎航空公司设在施塔肯的车间内装上 Me 410V2。这架飞机此后前往塔讷维茨接受测试。测试取得了成功少量装备该武器的 Me 410A-1 送往驻维特蒙德哈芬（Wittmundhafen）的第 21 试飞特遣队试验，实战测试也取得了一定的成功，部分尚未完工的 Me 410A-1 驱逐机在生产线上安装新式武器，编号变为 Me 410/U4。需要指出的是，这些飞机保留了原来的 2 门 MG151 和 2 挺 MG17。

Me 410V24 在 1943 年测试了 3.7 厘米口径的 Flak 18C 机炮，但结果令人沮丧，原因是该炮只能携带 12 发炮弹。另有 2 架 Me 410 实验了更为现代化的 Flak 43，它用弹链供弹，但测试表明它的作战效能逊于两门 MK103，于是装 Flak 43 的 Me 410 改型在 1944 年年中被取消。

重量更轻的 Me 410 高空战斗型于 1943 年 11 月开始研製，雷希林和第 25 试飞特遣队各装配了一架原型机，它们装有 GM-1 系统、3.7 厘米机炮（Flak 43）及 ZFR 套筒式瞄準镜，实用升限 10,000 米。

儘管 Me 410 的生产在 1944 年夏季已接近尾声，德国人仍计画在它身上实施两项改进。一项是换装配有尺寸更大的机械增压器的 DB603AS 和同样配机械增压器的 DB603E 发动机。Me 410 在当年 6 月制定了 140 项改进措施，7 月增加到 240 项，到 9 月时，所有驶下装配线的飞机全为配 DB603 E的驱逐机型。其他改进措施包括将 Me 410 机翼换为面积更大的木质机翼，其内装有钢製翼梁。但由于 Me 410 此时已趋于停产，新设计的机翼未被採纳，但其发展经验后来套用于 Me 262。虽然新机翼没能走上生产线，有关相面还是在 8、9 月间进行了静力试验。

Me-410是Me-210的改型，安装了自动开缝襟翼和更长的尾部，使Me210的不安定性得到改善。主要作为高速战斗轰炸机使用。一些新兵器也以Me-410为平台，如210mm火箭弹、50mm机炮。

研製国家德国

机型(Me 41 OA一1/u 2)双座重型战斗机

动力装置两台1 750马力(1305千瓦)的戴姆勒一宾士DB603A型十二缸倒V型发动机

飞行性能最大速度624千米，小时(388英里/小时)；在1 0分42秒内可爬升至6700米(21980英尺)高空；实用升限10000米(32810英尺)；最大航程1670千米(1050英里)

重量空重7518千克(16574磅)；正常起飞重量9651千克(21276磅)

尺寸翼展16.35米(53英尺7 75英寸)；机长12.48米(40英尺11.5英寸)，机高4.28米(14英尺0．5英寸)

搭载武器两门20毫米固定前射机炮，安装在机首；两门20毫米固定前射机炮，安装在机腹下托盘；两挺7.92毫米固定前射机枪，安装在机前；两挺13毫米机枪，分别安装在机身两侧炮塔。

在1943-1944年期间，德国空军又进行了频繁的入侵活动，主要使用Me 410型和Ju 188型飞机。Me 410型“大黄蜂”是从Bf 110型战斗机再到Me 210型发展而来的，其中，Me 210-194-型没有获得成功，1942年年底在转产Me 410之前，Me 210型战斗机仅仅生产了352架。Me 410型战斗机用作夜阳战斗机和轰炸机驱逐机，也用作快速轰炸机，装备1门50毫米（1.96英寸）口径机炮。事实上，要不是德国人将大批如此优秀的飞机派往其他地方执行任务的话，他们或许能够取得令人无法预料的成功。此间，入侵的德机击落了13架B-24型“解放者”轰炸机，而德国人仅损失1架Me 410型战斗机。

在对英国实施夜间轰炸时，这种战斗轰炸机从9000米的高空突入英国领空，然后朝目标俯冲投弹，并高速脱离。由于追击俯冲的敌机时，雷达常常因为地面回波失去目标，这种俯冲轰炸战术给英国皇家空军的夜间战斗机带来了一些麻烦。英国人找到的解决方法是将夜间战斗机的巡逻範围扩展至海上，御敌于国门之外。

这种多用途战机的设计目的是取代并不成功的梅塞施密特Me 210型重型战斗机，而它的确比后者更优秀。Me210型机是在项目即将被取消的关头，才解决了问题，得以保留；而Me 41 0型机正是採用了这种极为优秀的机型的空气动力学外形和结构特性，并改进了外部翼板，换装了两台戴姆勒一宾士DB603A型倒V型活塞发动机。Me 410型机的原型机于1 942年秋天首飞；该型机共生产了1137架，分为Me 410A型(分为三种主要的亚改型)和Me410B型。410B型机五种主要的亚改型均安装了DB603G型发动机。到战争结束时，B-5反舰鱼类轰炸机、B-7日间侦察机和B-8夜间侦察机仍处于试验阶段。