武汉位于中国经济地理中心，交通四通八达，历来有“九省通衢”之称，东去上海、西抵重庆、南下广州、北上京城，距离均在1000公里左右，被称为我国的“高铁之心”。 沪汉蓉铁路和京广高铁，这两条中国铁路大动脉，在武汉交会而过，一横一纵形成铁路大十字。东南的南昌、福州，西北的西安，西南的成都重庆，东北即将通达的徐州，四个方向叠在“十”字上，形成了一个米字。这个米字的中央，正是武汉。，不管从地理位置还是高速铁路网的形成来看，武汉在交通地理位置的优越性上无疑占有重要一席。

高铁之心——武汉市

2014年7月1日，宜万铁路正式通行动车，沪汉蓉大通道终于全线驶上“快轨”。

至此，以武汉为中心，以沪汉蓉与京广线交会的十字架为支撑，中国高铁稠密的“米”字网正式形成。这意味着，在这次全国铁路大调图之际，武汉升级成为我国“高铁之心”。

此次调图，最大的亮点在于宜万铁路开行动车。这样一来，沪汉蓉客运专线实现全线开通动车组，这标誌着我国铁路东西沿江快速大通道的真正形成。

武汉高铁枢纽在全国的位置

该线路开行动车后，武汉到恩施最快4小时可到，武汉到川渝方向最快可缩至6小时40分，比调图前节约近5个小时。

宜万铁路早在2010年就正式通车，动车却是姗姗来迟，一年多以来数度传出动车将开行的讯息，均数度爽约。这是因为宜万铁路沿线属喀斯特地貌，沿途溶洞、暗河密布。2013年底，渝利（成都至利川）铁路全线贯通并开行动车，但宜昌至利川段仍存在渗水等地质灾害，从武汉坐火车入川，需要先坐汉宜动车到宜昌，换乘普快列车到利川站，再换乘动车到重庆。经过一年多的地质灾害整治，如今，宜昌至利川“梗阻”段终于满足开通动车的条件。

在宜万铁路终于全线有动车的，原有的高铁网路也再度“升级”。武汉地区高铁线路向东北延伸至瀋阳，西南延伸至南宁。至此，中国高铁“米”字网正式形成，武汉也成为当之无愧的“高铁之心”。

除了新开线路，本次调图中，原来繁忙的高铁线路再度加密。

从新的运行图看出，武汉铁路局管内各条繁忙运输干线开行列车大幅增加，特别是旅客出行较为集中的京广（北京至广州）高铁及武九（武汉至九江）高铁等线路，客车对数都有增加。其中，汉宜线将每天开行100趟动车，增长幅度近三成，为动车增幅之最。

调整后，武汉三大火车站每天客车对数达到350.5对，即每天有701趟火车经停武汉，其中高铁动车组430趟，比例达六成以上。

这一数据放在全国範围来看也是名列前茅本次运行图调整后，全国铁路列车每天开行总对数达到2447对，其中，动车组列车1330对，占到五成多。

不难发现，眼下的武汉，已成为全国高铁客运专线网的主要枢纽城市。以武汉为中心，1小时左右可到达省内各主要城市，2小时可到达郑州、合肥、长沙等中部城市，4-7小时可到达北京、上海、广州、重庆等国内主要大城市。

通过高铁网路，武汉与全国18个省级行政区相连通，辐射面积覆盖大半箇中国。

据武汉市交委介绍，未来的武汉，将依託城铁、捷运、高铁“三铁际会”之便，进一步发挥“集散”功能，并发挥九省通衢区位优势，全面发展多种方式联运，打造交通“大立交”。

《武汉市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》描绘，在“十二五”期间，武汉将基本建成为全国性综合交通枢纽，健全“铁、水、公、空”一体化的综合交通体系，全面提升武汉的对外交通集聚辐射能力。